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时间:2019-11-27
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1、封面文章COVERSTORY由3D打印引发的锻造产业在航空制造领域发展方向的思考ThoughtonDevelopingDirectionofForgingIndustryinAviationManufacturingFieldBasedon3DPrinting西北工业大学机电学院吴浩中航特材工业(西安)有限公司张方从3D打印技术的背景及应用现状出发,分析比较该技术与锻造技术在航空制造领域的优缺点,并根据作者多年在锻造企业的管理经验,探讨了锻造产业在航空制造领域发展的方向,为锻造产业的发展提供新的思路。锻造技术在航空制造领域已应的新型技
2、术——3D打印技术又给锻用多年,主要用于制造飞机、发动造技术带来了冲击,其制造理念的颠机承受交变载荷和集中载荷的关覆、加工周期的大幅缩短、材料利用键和重要零件。飞机上锻件制成的率的大幅提高、低碳环保的制造方式零件重量约占飞机机体结构重量等都直接威胁锻造产业的发展,甚至的20%~35%和发动机结构重量的有人认为3D打印技术可以替代锻吴 浩30%~45%,是决定飞机和发动机的造技术用于航空制造领域。面对这中航重机股份有限公司副总经理,性能、可靠性、寿命和经济性的重要些问题,锻造产业在航空制造领域将中航特材工业(西安)有限公司、陕西宏[1]
3、因素之一,可见锻造技术的发展对如何发展是目前急需研究的课题。远航空锻造有限责任公司等公司董事航空制造业有着举足轻重的作用。本文从3D打印技术的背景及长,研究员级高级工程师,博士研究生。长期致力于军工锻铸领域研究,带领科随着航空产业不断的发展,对航应用现状出发,分析比较该技术与锻研创新团队先后取得钛合金锻造工艺等空装备极端轻质化与可靠化的追求造技术在航空制造领域的优缺点,并42项专利。获得中国航空工业创建60越来越急迫,锻造技术的瓶颈已逐渐根据作者多年在锻造企业的管理经周年“航空报国突出贡献奖”,并被推选显现,尤其在大型复杂整体结构件和
4、验,探讨了锻造产业在航空制造领域为中国锻压协会常务理事,航空锻压协会副主任以及陕西省航空学会第九届理精密复杂构件的制造方面。同时,被发展的方向,为锻造产业的发展提供事会常务理事等职务。称为“第三次工业革命”、“野蛮神器”新的思路。26航空制造技术·2014年第5期封面文章COVERSTORYF的机翼翼根吊环以及F/A-l8E/F上现,其制造技术发展的程度已经成为金属3D打印的发展历程的一个用于降落的连接杆。近期,美衡量一个国家综合经济实力与科技13D打印技术“热”的背景国空军和洛克希德·马丁公司已经发展水平的重要标志。而新型制造3D打
5、印技术属于一种非传统加宣布与Sciaky公司成为合作伙伴,并技术的应用和传统制造技术的变革工工艺,也称为增材制造,是全球先且计划使用该公司生产的3D打印机是航空制造技术发展的重要推动力。进制造领域兴起的一项集光、机、电、制作飞机部件装备正在生产的F-35金属3D打印作为新兴制造技术在[11]计算机、数控及新材料于一体的先进战斗机。GE公司收购了Morris航空制造领域能否广泛应用,传统锻制造技术,该技术的核心制造思想最技术公司以及3D打印服务快速质造技术能否满足新一代航空装备制早起源于美国,至今已有120多年。量制造公司,计划利用3D
6、打印技术造的需求,作者从以下2个方面进行[12]由于2012年3月9日美国总统奥巴生产发动机喷嘴。对比分析。马宣布的美国“制造创新国家网络”目前,国内在金属3D打印技1金属3D打印技术在航空制造计划中,将“增材制造”作为第一个术领域已处于国际先进水平。北领域应用的优缺点中心的研究方向,从而引起了3D打京航空航天大学王华明团队为国金属3D打印技术特点突出,即印技术风靡全球,经济学人将其称为产C919、J15、J20、J31提供航空结无需模具的自由近净成形,且全数字“第三次工业革命”,《南方周末》将其构件,并于2012年凭借“大型复杂化、
7、高柔性,打印的零件材质全致密、叙述为“野蛮神奇”要革制造业的命。整体钛合金结构件激光成型制造没有宏观偏析和缩松,具有较高的性[13]23D打印技术在金属零件制造技术及装备”获得国家技术发明奖能等。根据相关报道,利用LSF(激领域应用现状一等奖。西北工业大学黄卫东团光立体成形技术,属于金属3D打印从20世纪90年代中期开始,队试制成功C919大飞机翼肋TC4技术的一种)制造航空用盘型零件利用“3D打印”技术思想进行金属上、下缘条构件,该类零件尺寸达材料利用率高达2/3,远远高于锻造零件的直接生产成为该技术领域内450mm×350mm×3
8、000mm。华中科和铸造,而设计修改时间、加工循环发展最为迅速的方向,短短几年间技大学史玉升团队运用该技术生产周期、返修率、费用均较低,具体见表诞生了多种技术方法,如美国Sandia六缸发动机缸盖,7天内整体成形四1。采
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