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时间:2019-11-27
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1、技术前沿TECHNOLOGYFRONT航空发动机性能监控系统设计与实现DesignandRealizationofPerformanceMonitorSystemforAeroengine西北工业大学现代设计与集成制造技术教育部重点实验室杜党党 贾晓亮解放军95519部队张 宇 本文针对某航空单位业务需求分析,利用面向对象技术建立了发动机性能监控模型,提出了一种基于.NET平台的航空发动机性能监控系统(Aero-EnginePerformanceMonitorSystem,EPMS)框架,采用VS2010编程环境开发。系统规范了性能监控
2、流程,提升了监控效率、维修信息利用率以及性能评估的准确度。杜党党西北工业大学现代设计与集成制随着发动机在翼周期的延长,航本文针对某航空单位业务需造技术教育部重点实验室博士研究生,空公司积累了大量的发动机运行状求分析,利用面向对象技术建立了主要研究方向为航空发动机健康管理、态数据,数据的大幅度增长为发动机发动机性能监控模型,提出了一种飞机维护、维修、大修等。性能评估提供了可能,然而,如何有基于.NET平台的航空发动机性能效地利用发动机运行状态数据,挖掘监控系统(Aero-EnginePerformance数据内部隐含的性能优劣信息,成为Moni
3、torSystem,EPMS)框架,采用[4]航空发动机作为飞机上的唯一当前发动机性能监控的关键。计VS2010编程环境开发。系统规范动力来源,其运行性能的好坏,直接算机技术的飞速发展和广泛应用,为了性能监控流程,提升了监控效率、关系到飞行安全和经济效益的高航空发动机性能监控的信息化、自动维修信息利用率以及性能评估的准[1]低。通过对发动机运行数据的收化管理提供了重要手段。面对信息确度。集、管理、分析,可以及时把握发动机量的快速增加,用户应当借助必要的运行状态,统筹安排发动机执行任务信息管理系统,根据发动机状态数据航空发动机性能监控的梯次,优
4、化维修决策,进行针对性的特点,有针对性地进行动态化监现状分析[2-3][5]的维护和换发安排。控。通过对某航空单位的调研,在发2014年第7期·航空制造技术99技术前沿TECHNOLOGYFRONT动机性能监控方面,主要存在以下问发动机基本参数设置题:(1)文档资料管理效率低。积监控参数设置累了大量有关发动机地面试车、排故、滑油检测、飞参等数据,但在数据监控数据输入的存储上,仍然沿用纸质存储、手写/转录监控使用记录为主的方式,容易造成管理混任务分解/派工/乱。领料/执行/检验(2)数据处理能力偏弱。统计YN分析自动化程度低,信息利用率不图形化
5、监控主管审核高,属于典型的“数据丰富但可用信息贫乏”,不利于管理层及时、准确地Y出现异常下发指令做出维修决策。N(3)可视化作为一种直观形象的监控方式,未得到充分利用。状态飞参室等部门出具报告知识库参数发展趋势判读不够清晰,性能预测准确度低,因误判、漏判,易造成维信息存档修过度或者维修不足。图1 发动机性能监控系统工作流程简图(4)监控流程不够规范。审批权限不明晰,维修进度、质量难以控工安排的时间节点加以落实,并及时统管理、数据管理、可视化监控、监控制,信息反馈迟缓。监控过程中出现向发动机监控人员反馈工作执行情报表输出、档案管理、附件等。其功
6、的大量故障现象、分析、排除等经验况。主管人员可随时通过系统查询能模块结构如图3所示。数据没有被转化为知识,加以很好的或现场检查方式了解工作进度及航3.1 系统管理利用和管理。材消耗等信息,进行维修质量控制。系统管理模块主要有:用户管(5)各部门信息需求交叉重叠,在此过程中,可以将获得的知识经验理、系统初始化、备份与恢复3部分。[6-7]但未形成有效的信息交互链路。手存入知识库,实现知识的重用,并(1)用户管理。工录入工作量大,易出错,重复录入通过网络互联,实现与飞参室、质控用户管理模块主要用来添加和的现象时有发生,数据共享程度低。室等部门之间
7、的数据共享与集成。删除用户、更改用户密码,设置用户参数完全恢复正常后,出具监控报告的角色类型,以实现用户操作权限的EPMS整体架构并存档,监控截止。控制与管理。该功能由系统管理员1 系统流程模型2 系统体系结构执行。针对当前航空发动机监控中存EPMS采用C/S模式3层结构,(2)系统初始化。在的问题,建立典型发动机性能监控包含用户层、功能层和数据库层等。为加强用户体验,使之尽快熟悉流程模型,实现整个监控环节的闭环功能层主要分为系统管理、流程控系统基本功能,系统使用前一般会附控制,如图1所示。整个流程从发动制、文档存取、信息集成、监控信息带部分
8、数据。初始化功能将会清空机基本参数设置开始,由监控数据维护以及监控信息使用等6个模原始数据,为用户进行个性化设置做输入/转录,到可视化监控。若监控块。数据库层分为基
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