浅析机场软基处理中CFG桩的应用

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1、2014年4月建材与装饰施工技术浅析机场软基处理中CFG桩的应用曾斌（四川省场道工程有限公司四川成都610081）摘要：由于相对较低的工程造价、沉降快而稳定、变形小以及高承载力等CFG状复合地基所具有的优点，使其在处理公路软基的施工中得到了十分广泛的使用。本文结合成都双流国际机场成绵乐铁路跨机坪回填区处理项目中CFG桩的使用，从施工、设计以及机理等角度入手，对机场软基处理装CFG的应用技术进行分析。关键词：机场；软基处理；CFG桩中图分类号：TU753文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）17-0069-03引言粘

2、土、粉质粘土分布较连续、稳定，承载力较高，是良好的站坪及机坪土基持力层。CementFlyashGrovelPile即CFG桩，是通过将适量水泥加入粉煤灰中并与砂、石屑以及碎石进行拌和，并借助成桩机成（3）地下水型，整体粘结强度较高的一种桩类型，垫层以及桩间土与CFG桩孔隙承压水以及上层滞水是在本次处理区域内地下水的主相配合共同搭配成复合地基，能够对荷载进行共同承载，是一种要种类。在卵石层中是孔隙承压水存在的主要位置，其补给主要刚性复合地基，其可以很大程度地对承载力进行提高。依靠地下水径流以及大气降水；人工填土层是上层滞水的主要存

3、在位置，其补给主要依靠大气降水以及生活用水来进行。在本次1工程概况施工勘察的过程中恰逢枯水期与平水期之间，水位静止时高度为成绵乐城际快铁下穿双流国际机场扩建工程T2航站楼站2.8~8.2m之间，标高为484.10~487.00m之间，平均标高大约为坪之下，快铁采用明挖施工，回填作为T2航站楼停机坪，范围涉485.50m；季节变化对水位的标高有着很大影响，地下水年水位波及快铁线路长约698.14m，其中有航油管路、排水沟和电力线路动幅度在1~2m之间。横穿快铁线路填方区。3工程地质问题分析及处理思路3.1工程地质问题分析该段的工程地

4、质问题为填土段的沉降与不均匀沉降问题。分析如下：（1）不均匀沉降问题可能发生在两侧原状土以及基坑填土之间通常新近素填土为用于回填基坑的主要土质，基坑两侧的原状土与其在物理力学方面有着很大差距。所以，会有不均匀沉降问题在基坑两侧原状土以及基坑填土之间交接的位置出现。（2）不均匀沉降问题可能出现在基坑填土的内部从空间分布上来讲，整个基坑填土段的分布并不均匀，不管图1成绵乐铁路段与机场关系平面图是在纵断面还是横断面，其填土层的厚度都不相同，并且由于存由于该快铁基坑填土厚度差异大，填土、隧道和原状土的空在隧道结构，所以可能会有不均匀沉降问

5、题在基坑填土的内部出间关系复杂，有沉降和差异沉降的隐患，新老填土之间也存在差现的可能。同时，由于在进行施工过程中，整个填土过程是分段完异沉降的隐患，因此，建设单位根据设计及地堪的要求，需要对成的，在完成各分段时所消耗的时间也各有长短，所以就使得沉该回填土软基进行加固处理降时间不相同，也可能因此而使得不均匀沉降问题出现在填土段2地质概况中。根据中国建筑西南勘察设计研究院有限公司编制的《成都（3）基坑填土内部的沉降问题双流国际机场航站区空侧站坪及机坪工程（局部）岩土工程勘察基坑填土最大厚度18m，目前沉降是否稳定，尚无监测资料报告》（

6、2009年4月）。分析。从探坑揭示的情况看，填土内含水量较大，而中下部填料以（1）地层岩性粉土、粘土等细粒土为主，在上覆荷载的作用下细粒土会发生排场区地层从上往下岩性为：杂填土、素填土、可塑粘土、硬塑水固结作用。尽管整个基坑可视为隔水的封闭空间，地下水不会粘土、粉质粘土、粉土、稍密卵石、中密卵石、密实卵石。机场站坪排泄到基坑外部，但填土内部：淤有砾（卵）石土夹层中；于上部砾土基设计标高与原地面标高相差在依2m左右。（卵）石含量大，都是地下水可能的存覆空间。其排水固结的模型（2）岩土物理力学参数考虑有两种：淤细粒土的水排至砾（卵）石

7、土夹层中；于细粒土的场地内分布的人工填土层的成分复杂，结构松散，压实性水排至上部砾（卵）石层中。细粒土排水固结时间一般都很长，因差，承载力低，未经加固处理不宜作为站坪及机坪土基持力层；·69·施工技术建材与装饰2014年4月此，基坑填土的沉降是必须要考虑的。水量适控范围；同时所用填料的最大粒径要求小于分层碾压虚铺厚度的2/3；在进行分层铺填筑时，分层铺填厚度必须严格按照现场碾压试验确定的分层铺填厚度进行控制，不得超过要求的控制虚铺厚度；施工所用的土石方填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到或接近（依2%）最优含水量。高于最

8、优含水量时，应进行晾晒；低于最优含水量时，应洒水；如果填筑施工时是分区域进行的，则上下填筑层之间的填筑边线应错开2m以上。各标段之间的施工进度在连接部位必须保持一致，连接部位两侧工作面只允许出现一个碾压台阶；填筑施工时，与原地面及老填筑体搭接部位应