航空发动机应急控制研究综述

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1、第41卷第6期2015年12月航空发动机AeroengineV01．41No．6Dec．2015航空发动机应急控制研究综述陈小磊L2，郭迎清1，张书刚1(1．西北工业大学动力与能源学院，西安710072；2．中航工业航空动力控制系统研究所，江苏无锡214063)摘要：传统航空发动机控制器设计旨在满足整个服役期间正常使用，但在诸如飞机结构损伤、机场跑道损毁等紧急事件中，则期望发动机可以为飞机提供额外的性能，以增强飞机的可控性，提升机载人员生存能力。介绍了国内外航空发动机应急控制研究现状；根据飞机需求，分析增推力控制和快速响应控制2种应急控

2、制模式及其实现方法，并对发动机运行风险及风险评估管理结构进行阐述；结合国内实际情况，建议开展飞／推综合仿真系统、精确机载模型、应急控制模式等方向的研究，以推动应急控制的实现。关键词：应急控制；增推力控制；快速响应控制；风险评估；航空发动机中图分类号：V223．7+5文献标识码：Adoi：10．134778．cnki．aeroengine．2015．06．019SummaryofEngineEmergencyControlCHENXiao—leil”，GUOYing—qin91，ZHANGShu—gan91(1．SchoolofPower

3、andEnergy，NorthwesternPolytechnicalUnivcrsitv．Xi’an710072，China；2．AVICAeroengineControlResearchInstitute，Wuxi214063，China)Abstract：Traditionalaeroenginecontrollerisdesignedtomeetthenormaluseoftheentireperiodofoperation，butinemergenciessuchasaircraftstructuraldamageandthe

4、runwayincursion，theengineisexpectedtoprovideenhancedperformancefortheaircrafttoimprovecontrollabilityoftheaircraftandtheviabilityofairbornepersonnel．Thestatusesoftheengineemergencyeontmlintheworldweredescribed．Inordertomeettheneedsoftheaircraft，overthrustcontrolmodeandfa

5、stresponsecontrolmodewereanalyzed，theriskassessmentmodesandriskmanagementstructureofemergencycontrolwereintroduced．Combineddomesticstatus，itissuggestedtheresearchofaircraft／engineintegratedsimulationsystem，highfidelityenginemodelandemergencycontrolmodewouldbecarriedout，t

6、opromotetheimplementationofemergencycontr01．Keywords：emergencycontrol；overthrustcontrol；fastresponsecontrol；riskassessment；aeroengine0引言航空安全历来是航空公司与飞机制造商关注的重点，但航空事故仍时有发生，事故原因多种多样，部分事故因飞行控制机构被破坏导致。如1989年7月19日，1架飞行联合航空232号班次的DC一10客机因3套液压系统损坏，导致翼面控制功能失效，机组人员利用仅存的2台发动机调整飞行方向

7、，尝试让飞机在SiouxCity紧急迫降，但最终失败。飞机在迫降时不幸发生失控翻覆，造成285名乘客及11名乘务人员中有111人罹难，但因机组人员处理得当，避免更加惨重的伤亡[11；2003年11月22日，1架隶属于DHL的A30084—203F型双发动机货机，在巴格达国际机场起飞时，被1枚SA一14型导弹击中左翼，翼身结构被撕裂了约5m，除造成左翼油槽漏油失火外，同时导致整架飞机的液压系统突然失灵，货机上的所有飞行操作接口全部失灵。机长受1989年苏城空难的启发，与副驾驶利用发动机控制货机飞行，最终在巴格达国际机场成功迫降121。DH

8、L货机遇袭的事件让各国的航空安全主管单位再度关注飞机在飞行中失去液压的危险

9、生问题。从上述2起航空事故中可见，在一些紧急事件(如飞机机翼损坏、外物袭击或飞行条件骤变)发生时，航空发动机可以作为飞行控制的执行