沪杭客专线某工段无碴轨道铺设综述

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1、交通建设谴阿目蓑晦2012年2月沪杭客专线某工段无碴轨道铺设综述金毅(中铁_十四局集团福建铁路建设有限公司)摘要：本文以沪杭客专线某工段无碴轨道铺设为例，阐述了无碴轨道铺设施工方案、施工组织、铺设设备、工艺流程、作业效率、质量控制，可为类似工程施工提供参考。关键词：无碴轨道铺设：施工方案：铺设设备：作业效率；质量控制1工程概况沪杭客专线位于长江三角洲西南缘及杭嘉湖平原地区，东连我国经济中心城市上海．西接国际知名旅游城市杭州，途经松江、金山、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等市(区)．新建线路长度约153．54km，全线

2、运营长度约158．82km。由我标段负责铺设长轨里程为DK2+210～DK55+863(省界)，其巾一标段(UHZQ—1)：DK2+210～DKl7+600，正线长度15．39km；二标段(HHZQ一2)：DKl7+600～DK38+717，正线长度21，l17km；三标段(HFIZQ一3)；DK38+717。DK55+863(省界)，正线长度17．146km，无碴道床铺设长轨106．157km。其巾正线：DK002+210。DK014+100段设计时速为200klWh：DK014+100．DK55+863段

3、设计时速为350km／h。引入上海南正线、笕桥联络线：160kHdh：正线线间距；5．0m，其中DK2+210一DK6+800段为46m。限制坡度：20‰；最小曲线半径：7000m。主要工程数量：表1主要工程数量表序号工程名称单位数量各注铺无渣道床新轨km106．】57(一)铺正线kin106．】57双线a路基段km14．028h桥梁段km92．1282铺轨工程施工方案、方法及工艺本工段负责铺设无碴轨道双线106．157km即DK2+210～DK55+863。存轨基地设在既有铁路新龙华车站，采用N17平板运输

4、车将长钢轨由新龙华存轨基地通过既有上海铁路南站利用既有线进入既有辛庄车站，通过临时道岔沿新修上海南联络线在春申分区所处(DKl4+072．44)进入沪杭铁路客专正线进行铺设。长钢轨铺设采用grZ500一TY型铺轨机组，用纵向推送法进行长钢轨铺设，铺设按“先大里程后小里程，先左线后右线”的顺序进行。根据施工总工期、设计工程量要求及施工现场情况，单元轨焊接、无缝线路应力放散及锁定紧跟正线铺轨后，与正线铺轨采用流水平行作业法施工。3轨料装车及运输3．1轨料装车3．1．1准备工作(1)大列组装时，在车头与车尾各设置一

5、个缓冲平板，保证当长钢轨发生位移时不损坏机车等动力设备。(2)K轨大列组装的同时对群吊及发电机进行调试，保证龙门吊吊装设备及发电机组等设备能良好运转。(3)K轨运输车进入长轨存轨区工程线，停车对位准确，以保证长轨装车定位准确。饵)调整好长轨运输车每节平板车上的横隔粱，调整好钢轨托架及锁定装置。(5)核实待装长钢轨配轨情况，对长钢轨进行编号。按原焊轨基地装车顺序分左右轨按作用面进行吊装并依次排放。3．1。2基地长轨吊装(1)装车吊装按工程部配轨表进行，同时技术部门派人到存轨现场进行监装，防止出现误装等返工现象发

6、生。·270·(2)500m长轨装车时为防止长钢轨吊起后摆动和弯扭，吊装K钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落，保持钢轨基本平直。(3)逐一将长钢轨的每个吊点顺序落八槽中，摘去夹具，移开龙门吊电动葫芦。长钢轨吊装时，轻吊轻放，避免碰撞伤长钢轨。(4)插防翻器人员须有专人负责，将钢轨防翻设备两侧的黄油涂抹均匀后，才能将防翻辊子顺序插入、加固好；并将间隔铁竖起使轨排推到位。(5)长钢轨装车时，以铺轨机端为对齐，便于铺轨时拉轨。3．1．3轨料锁定加固长轨吊装完毕后，基地装轨作业队应及时将长轨进行锁定加固。现场技术员

7、、安全员必须到装车现场检查、监督整个装车过程，确保钢轨转向架及锁定架安装加固准确，保证运输车运输安全。长轨运输车装载加固方法：(1)所有运轨支架及挡轨支架两侧插板插入支柱槽内，用螺栓、螺母和垫板与车侧支柱槽紧固连接。(2)锁定支架两侧用+6ram盘条4股(2股二周绞紧)各拉牵一个八字形，捆绑加固在车侧丁字铁上，同时采用u型螺栓紧固。(3)初次装车，上述运轨支架和锁定架的加固应在钢轨装载完毕后进行。如果钢轨装载前进行，钢轨装载完毕后需要再次紧固运轨支架与车辆连接螺栓和拉牵盘条。(4)车组重复使用时，将螺栓螺母焊

8、死(或采用双螺母紧固，将两个螺母焊死)。(5)支架在摆放中如果发现支架底梁处平车地板凹陷，使用240×240ram木板铺垫中部支座处，并用道钉钉固在车地板上。3．2轨料运输(1)运输动力：为保证实现在封锁点内进出工程线，长轨运输采用租用机车挂运大列及【日J送空平板。(2)运输方式及路径铺轨工程下设运输部专门负责机车车辆进出工程线、轨料运输及调车作业，运输部设运输技术及行车调度室，安全质量部设行车监察