繁忙终端空域飞行冲突风险

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1、第45卷第4期2013年8月南Journal尿ofNanj航ingU空nlV航天大学学报ersityofAeronautics&AstronauticsV01．45No．4Aug．2013繁忙终端空域飞行冲突风险王世锦(南京航空航天大学民航学院，南京，210016)摘要：为了量化繁忙终端空域的安全水平，在风险评估理论框架下，针对繁忙终端空城雷达管制运行特点，对航空器的纵向飞行冲突风险进行了研究。建立了航空器问违反终端空域运行间隔标准的数学模型，采用事件模型研究了航空器间违反纵向最低管制间隔产生飞行冲突的分析方法，确

2、定了风险等级的判定方法；最后以上海终端空域2011年的飞行流量为例验证了该方法的可行性，得出了进、离场处的飞行冲突风险等级为“可容忍”水平。研究结果使得量化繁忙终端空域的飞行冲突风险成为了可能。关键词：终端空域；飞行冲突；风险评估；间隔；安全性中图分类号：U8文献标志码：A文章编号：1005—2615(2013)04一0538一06FlightConflictRiskinBusyTerminalAirspace耽7lgS^巧i72(CollegeofCivilAviation，NanjingUniversityof

3、Aeronautics8LAstronautics，Nanjing，210016，China)Abstract：Inordertoflictriskisresearchequantifythebusyterminalairspacesafetylevel，theaircraftlongitudinalflightcon—dunderthetheoreticalframeworkofriskassessmentandinresponsetothecharac—teristicofbusyterminalairspac

4、e．Themathematicalmodelofviolationofoperationseparationstandardinterminalairspacebetweenaircraftsisestablished．Onthatbasis，themethodusingeVentmodelisgiV—enforanalyzingflightconflictscausedbyviolationofminimumradarcontrolseparation．Furthermore，ajudgmentmethodofr

5、isklevelofflightconflictisprovided．Finany，theflightflowdataofShanghaiterminalairspacein2011isusedasanexampletotestifythefeasibilityofthemethodaboVe—mentioned．Itisconcludedthattheflightconfnctrisklevelinarrivalanddepartureisinthetolerableregion．There—searchresu

6、ltsmakeitpossibletoquantifytheflightconflictriskinbusyterminalairspace．Keywords：terminalairspace；flightconflict；riskassessment；separation；safety繁忙终端空域结构复杂，一般包括等待区即进出走廊口、标准进／离场航线、中间／最后进近航线、复飞航线和跑道等部分，见图1。随着飞行流量的增加，管制员的工作负荷也日益加重。上述特点导致该空域飞行冲突，甚至碰撞事故变得日趋严重。因此，该空域

7、的安全问题受到了关注。1973年，Bella“toni对航空器的着陆安全性进行了分析，建立了航空器侧向误差、触地时间间隔以及跑道等条件与碰撞风险之间的关系[1]；1997年，Roger等人提出了缩小航空器间隔的风险评估模型(Reducedaircraftseparationriskassessmentmodel，RAS—RAM)，该模型结合了故障树(Faulttreeanalysis，FTA)和事件树(Eventtreeanalysis，ETA)对平行跑道的航空器从侧向、纵向和尾流3个方向研究基金项目：中国博士后科

8、学基金(2013M53135)资助项目；中国商飞北京民用飞机技术研究中心波音公司(2012一TR-012)资助项目。收稿日期：2012—11一08；修订日期：2013一03—20通信作者：王世锦，女，博士，讲师，1973年出生，E—mail：shijin—wang@nuaa．edu．cn。第4期王世锦：繁忙终端空域飞行冲突风险539了进近、着陆和改出的间隔安