民用飞机结构密封设计技术要求研究

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1、标准化研究工作研究民用飞机结构密封设计技术要求研究12刘秦智王哲（1.中航工业综合技术研究所，北京100028；2.中航工业一飞院，陕西西安710089）[摘要]针对民用飞机结构长寿命防腐蚀密封和增压舱失压密封要求，从设计准则、设计要求、密封型式、密封材料等技术要求进行了研究，总结了典型结构密封方法要求，并对密封材料的环境适应性试验情况进行了说明，可供有关人员参考。[关键词]密封；结构设计；试验验证[中图分类号]T-65[文献标识码]C[文章编号]1003-6660（2017）01-0015-04[DOI编码]10.13237/j.cnki.asq.201

2、7.01.004密封失效会危及飞机和乘员安全，密封不好产设、雷达、液压舱密封，高温防火墙密封，气动整生腐蚀会降低飞机结构的强度、刚度与使用寿命，流密封，电气密封，其它密封（包括热防冰密封、增加维修工作量与费用，影响飞机的结构完整性与金属与非金属结构密封、某些非结构零件的胶接密战备出勤率，甚至会危及飞机的使用安全性与可靠封等）等。性，飞机高空失压和密封不好造成腐蚀的现象在军1.1增压区密封用、民用飞机中时有发生。增压机身泄漏源广布于气密线上，主要包括连随着航空技术的发展，现代飞行器飞行高度及接件孔和连接螺母，气密线上的构件对/搭接缝和飞行速度的增大给飞机设备

3、及机上人员工作带来不转角、拐角，玻璃安装，增压舱区的舱门、口盖等利影响。为了保证飞机舱内环境舒服，现代飞机特缝隙，通过气密线上的各系统件（如电缆、导管、别是民用飞机均采用增压座舱，即利用环境控制系机构件、灯座、天线和设备）等，应根据不同的结统调节座舱压力、温度及湿度等。增压座舱要求飞构形式采取不同的密封方法，如气密区内的蒙皮与机结构具有良好的密封性能，避免在飞行中出现失框剪切片、长桁连接处，应采用填角密封；壁板的压情况，将会酿成严重事故。另外，民用飞机寿命纵向搭接、对接处，应进行贴合面、填角密封；对越来越高，有的飞机要求9万飞行小时，十分注重于壁板的横向对

4、接处，应进行贴合面密封；对于腐蚀防护，而腐蚀防护最主要的措施就是结构密纵、横向对缝交叉处，应进行贴合面、填角密封；封，防止腐蚀介质的浸入或进行不同材料隔离。对于承受气密载荷的框、地板，铆钉放置方向应为钉头在承压区，同时应进行填角密封。1结构密封设计要求1.2防腐蚀密封结构密封就是采用合理的结构形式，利用密封防腐蚀密封，包括合理的结构设计、适当的密材料堵塞结构上的渗漏渠道，阻止压力的泄漏、水封材料选择、正确的密封工艺及密封质量控制，设气或腐蚀介质的渗入，从而达到结构气密和防止腐计中应全面考虑，严格要求，防止造成渗漏或渗漏蚀的目的。隐患。飞机结构根据不同的结构

5、形式应采取不同的密密封部位的确定应有利于密封，应使可能渗漏封方法，并考虑多种密封的综合运用。结构密封主的孔洞数量尽量减少，使可能渗漏的缝隙、厚度尽要包括增压区密封，防腐蚀密封，油箱舱密封，特量小，其长度尽量大；设计时应考虑邻近零件的密[收稿日期]2016-07-08Feb.201715航空标准化与质量2017年第1期封施工操作的空间限制，保证密封部位有可达性；通道，在面与面之间施加密封胶的方法。对于刚度设计的密封区应有足够的刚度，避免密封材料在过大、形面复杂的贴合面，应有较好的配合状态，否度挠曲和循环受力变形中脱胶、开裂、造成密封失则影响密封性能。填角密封

6、，适用于结构内部有阶效产生渗漏。差的构件边缘。空穴直径不大于9.5mm可采用充填处于腐蚀环境的接缝应密封，所有位于外部或密封。内部腐蚀环境中的接缝，包括起落架舱、附件舱、1.3.3密封件外表面口盖和整流结构等，均应用密封剂密封，可密封件包括Ｏ形环、U形环、密封型材、气密拆卸的检查口盖，应预制密封垫口盖密封。确定紧带、密封垫圈和密封垫片。主要用于大的漏气源部固件的数量和间距，应依据口盖、口框刚度，刚度位，如门、窗等各类开口部位，使用这种密封形式大间距可大，刚度小则适当增加紧固件数量，以保范围大而可靠。这些密封件的有效性取决于作用在证相邻紧固件制件口盖同口框密

7、切结合，具体数密封表面的压力的连续性。应注意：密封零件间的量，必要时应通过试验确定。分离和翘曲不应超过任一点上“密封线”的密封件穿过机体外露的零件应密封连接，所有穿过蒙的扩展能力；承受密封件压力的表面应足够平整和皮通向机外的附件，如天线、拉杆、导管、电缆光滑，以便得到可靠的密封；密封件应被固定，以等，应对连接缝和紧固件进行可靠的密封。防止扭转紧固件或接头时，产生任何运动。机械密设计分离面、蒙皮接缝及紧固件应可靠密封，封和填角密封可以结合使用。如果更换密封件会破飞机上的设计分离面，如前、后机身分离处，应进坏填角密封，这种方法就不实用。如果自密封螺母行密封；蒙

8、皮的接缝，特别是机体上表面、侧面和用于连接，那么紧固件应是一级配合