综合化航空电子系统资源融合机制研究

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1、综合化航空电子系统资源融合机制研究许文平等2012年12月第43卷第4期(总第150期)综合化航空电子系统资源融合机制研究11,2许文平，谷青范(1.南京航空航天大学，南京210016；2.中国航空无线电电子研究所，上海200241)[摘要]针对综合模块化航空电子系统对资源共享的需求，提出了IMA资源融合机制。通过对IMA系统数据建模，从信息综合角度提出存储模型以及能力模型。存储模型用于中间数据统一表示，该结构独立于数据的产生、传输、获取，为不同子系统间的数据共享提供了有效的访问机制；能力模型用于建立系统能力体系，为信息综合提供依据。最后阐述资源融合的实现过程，并验证该机制的有效性。

2、[关键词]综合化航空电子；资源融合；信息综合[中图分类号]TN915[文献标识码]A[文章编号]1006-141X（2012）04-0047-07StudyonResourcefusionforIntegratedModularAvionicsSystem11,2XUWen-ping,GUQing-fan（1.NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics,Nanjing210016,China;2.ChinaNationalAeronauticalRadioElectronicsResearchInstitute,Shanghai2002

3、41,China）Abstract:AccordingtotherequirementofresourcesharinginIMAsystem,amechanismofresourcesfusionisproposedinthispaper.ThroughtheIMAsystemdatamodeling,storagemodelandcapacitymodelareproposedfromthepointperspectiveofinformationfusion.Thedatastoragemodeisusedtoprovideaunifieddatastructurewhichi

4、sindependentofhowthedatawasproduced,transportedoracquired.itisaplayscentralmechanismforalldatasharingbetweenthecomponentsofanIMAsystem.Thecapacitymodeisusedtoestablishthecapacitysystem,inordertoprovidebasisforinformationfusion.Finallythispaperexpoundstherealizationprocessofresourcefusionandveri

5、fythevalidityofthemechanism.Keywords:IMA;resourcefusion;informationfusion能分区概念，将航空电子划分为综合传感器区、任1引言务处理区、座舱显示控制区以及飞行控制区。通过航空电子发展经历了分立式、联合式、综合式功能分区，采用高度模块化设计、统一的高速数据[1]总线以及高度综合的座舱显示控制系统，实现高性以及先进综合式几个阶段，旨在增强航空电子系统功能、性能，降低飞机生命周期费用的同时，解能易维护的航空电子系统。[2]目前对于综合化航空电子系统的研究主要着决软件升级、移植、硬件老化问题。美国F22、[3][1,2,3

6、]F35的研制，正是试图实现上述目标。F22采用功重于架构和硬件综合（如射频综合）层次，从47December2012Vol.43No.4(serialNo.150)航空电子技术AVIONICSTECHNOLOGY信息综合的角度来考虑航空电子综合的文献较少，本文首先介绍IMA体系结构及IPM分区划分，而从工程实践角度，在进行IMA系统设计时，需然后描述资源融合的概念、机制以及具体实现，最要预先对资源的分配和系统运行情况进行预先评后以资源调度说明融合过程。估，这需要从信息综合的角度来对IMA系统架构2IMA体系结构建模进行分析。本文通过对F22、F35航空电子结构的[4][5]研究

7、与分析，并结合ARINC653、ASAAC等规IMA体系结构定义了IMA系统边界与组成要范，从信息综合的角度，在对IMA体系结构建模素接口，其目的是实现各组成部分协调一致地工作的基础上将IMA综合分为资源综合、功能综合以来达成任务目标。本文提出的体系结构模型主要从及管理综合三个层次，并重点从资源综合层次阐述IMA信息空间方面来阐述IMA功能实现机制。参资源融合的实现机制。其中资源综合指基础资源共照ASSAC，IMA资源包括通用核心处理器、通用享。功能综合是