航空发动机研制中量化评估方法探索

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1、第1卷第4期2010年11月航空工程进展ADVANCES1NAERONAUTICAI。SCIENCEANDENGINEERINGV01．1No．4Nov．20lO文章编号：1674—8190(2010)04—333—8航空发动机研制中量化评估方法探索蔡元虎，杨锟，苏三买，周莉，张伟(西北工业大学动力与能源学院，西安7l0072)摘要：本文参考国内外重大项目研制中所采取的先进的、科学的莺化评估方法，对在航空发动机研制中采用量化评估方法进行了探索，对用于航空发动机的技术成熟度定义、可行性量化评估方法、风险量化评估方法均进行了较为详细的描述，每种方法均给出了实例。关键词：航空发动机；技术成

2、熟度；可行性量化评估；风险量化评估中图分类号：V23l文献标识码：AExplorationofQuantificationEValuatingMethodsinAircmftEngineDeVeIopmentCaiYuanhu，YangKun，SuSanmai，ZhouLi，ZhangWei(SchoolofDynamicsandEnergy，NonhwestemPolytechnicalUniversity，Xi’an710072，China)AbstI。act：Consultingtheadvancedandscientificquantitativeevaluatingmeth

3、od，whichhavebeentakenintheresearchanddeveIopmentofmajorprojectsathomeandabmad，thequantitativeassessmentmethodsareusedtoexplofetheaviationenginedevelopmentinthispaper．Thetechnologyreadinesslevelde“nition，thefeasiblequantmcationappraisalmethod，tberjskquantjfjcationappraisa】methodusedintheajrc船fte

4、nginedevelopmentareandescribedindeta-l，andexamplesaregivenforeachmethod．Keywords：aircraftengine；lechnologyreadinesslevel；feasiblequantitativeappraisal；riskquantitativeappraisalO引言在重大项目研制过程中，由于项目的先进性、复杂性等原因，经常出现“降指标、拖进度、涨经费”的问题，使项目的可行性降低、风险增大。此类问题不仅国内有、国外也有，不仅在重大武器装备项目中存在，而且在重大民用项目中也存在。K．Marx曾说：

5、“一门科学只有成功地运用数学时，才算达到了完善的地步。”为了解决此类问题，国外科技先进国家采取了技术成熟度(TRI。，亦称技术成熟度等级)、可行性和风险量化评估方法，较好地解决了此类问题。例如，美国国防部(D()D)将武器装备研制分为四个阶段[1]：概念研究阶段、技术开发阶段、工程研制阶段、生产部署阶段。在概念研究阶段，要求达到TRb才能转到技术开发阶段；在技术开发阶段，要求达到TRk才能转到工程研制阶段；在工程研制阶段，要求达到TRk才能转到生产部署阶段；在生收稿日期：2010—09—18；修回日期：2010一10一19通信作者：蔡元虎，caiyh@nwpu．edu．cn产部署阶段

6、，要求TRI。必须达到TRk。美国空军(USAF)和美国审计总署(GA0)均认为，此规定可以大大降低项目的研制风险。在联合攻击机(JSF，定型后叫F．35)研制过程中，GA0于2000年5月严格按照TRL对JSF的八大关键技术(推进系统、航空电子、飞行系统、保障系统、隐身、先进座舱、武器发射、制造与生产)进行分析与评估后指出，JSF的八大关键技术没有达到TRb，不能转入“工程研制阶段”。但DOD坚持将JSF于2001年10月转入“工程研制阶段”，结果在“工程研制阶段”出现“降指标、拖进度、涨经费”的问题，飞机超重、进度拖后22个月、研制经费增加。我国在航空发动机研制过程中，也经常出现

7、“降指标、拖进度、涨经费”的问题，尽管有多方面的原因，但对航空发动机研制方案没有进行量化评估是很重要的原因之一。本文参考国内外重大项目研制中所采取的先进的、科学的量化评估方法，提出在国内航空发动机研制中采取技术成熟度、可行性和风险量化评估方法，来解决“降指标、拖进度、涨经费”的问题。由于可行性和风险量化评估方法以技术成熟航空工程进展第l卷度为基础，故本文首先探讨技术成熟度(等级)在航空发动机研制中的定义问题。l航空发动机研制中技术成熟度(等级)的定义技术成