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1、第4期(总第147期)2010年8月中圄千放z农No.4(5erialNo.147)CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2010节段箱梁长线法预制在轨道交通工程中的应用倪志根(上海市第一市政工程有限公司,上海200083)摘要:节段箱梁拼装-T艺运用于很多的桥梁丁程中,如轨道交通、跨海大桥、地面高架桥等,其中节段箱梁预制是节段拼装的前提。以印度新德里轨道交通二期轻轨工程BC一7、BC一34和BC一26标实践为参考.对长线法预制节段箱梁施工工艺从预制台座形式,内模,预制施工中墩顶块预制、外模
2、安装、内模安装、混凝土浇筑、拆模、节段养护等关键技术作了全面介绍。关键词:轨道交通;节段箱梁:长线法:预制中图分类号:U239.3文献标识码:B文章编号:1004--4655(2010)04-0069—03印度新德里轨道交通二期(轻轨形式)BC一7标工程全长5.5km。共有143跨节段拼装.1429片节段预制工作:BC一34标工程全长2.476km。共有76跨节段拼装,766片节段预制丁作:BC一26标丁程全长为6.62km。共有164跨节段拼装。l855片节段预制工作。节段箱梁采用单箱单室结构。顶板宽8.70
3、9m、梁高2m、底板厚0.27m、腹板厚0.2,0.6m不等。箱梁节段的预制长度有3m、2.75m、2.5nl、1.975m几种。其中3m长为整个工程的标准节段长度。预制节段箱梁断面示意图见图1。12.5%“必1一、、r厂。豳1预制节段箱梁断面示意图本文着重介绍长线法的特点和长线法预制工艺中的主要关键工序和应用经验。1节段箱梁长线法预制的特点节段箱梁预制的常规方法有短线法、长线法两种。这次工程中采用长线法.与短线法相比有如下特点。1)能够直接让整跨节段的线形在台座上直接体现出来。台座调整后。可以观察出台座调整的
4、线形收稿日期:2010-03—30作者简介:倪志根(1982一),2005年毕业于安徽工业大学,助理工程师。是否与设计要求的一致。2)能够同时进行2跨节段的预制.同时进行多个节段的匹配.3)完成匹配的已经浇筑节段.如果没达到吊装移动的强度.可以在台座上存放一段时间。4)通过2个墩顶块的定位.直接控制整跨节段的线形长度.不存在每个节段的预制后会产生累计误差的现象。5)在印度新德里.平均气温较高.可以避免采用蒸汽养护带来的麻烦.又能保证施工进度及质量。但比短线法预制场地占据面积较大:频繁移动模板.导致模板容易受损。
5、长线法预制的示意图如图2所示。图2长线法预制示惫围2长线法预制台座形式长线法台座形式.根据结构特点可分为同定台座和活动台座。根据线形特点又可分为直线台座和曲线台座。1)固定台座主要是指节段的底模无法进行调整、侧移.从而导致预制整跨节段的线形受到一定的局限性。固定台座示意图见图3。中西千武,彳lⅨ。*w&镕*K4%mⅫ&#m2埔]Wr㈨ll2010{$4#蝴2)蒲动白座主要是指节段的底模可u根据实际工程中接跨节段的线形进行任意的谢整,侧移。话蛰瓣瞄违彗遵少i圣三兰尹21外露式是指匹配面模扳与内模没任何的畦接措施只
6、是内模通廿内直撑的作用.綮贴于匹配面模饭的内轮廓.内模的端头址丁外露状卷(蛇脚7),=;三=』——4“8.1iiiii虱+;。。。。三雾雪!墨蕈罂∞7*IE3)2种方式的比较。内战式只能馈制标准的节段,也就是实际工程中一整辟箱梁中大部分(全部)竹段长度R寸.捌如:3m、275m.佩能保征内摸与端模有根好的连接完全避免拼缝产生滴浆现象。外露式可以通过调整内横的外露啭来顼制非标准节段.但内模与靖模只是依靠支撑紧贴王任何的连接在模扳拼缝处鞍存易产生猎策现象。4节段箱粱预制血工41施工工艺流程田施工工岂饼c程见图8。匾
7、再面面丽_,陌莉莉i丽司中圄千放z张倪志根:节段箱梁长线法预制在轨道交通工程中的应用2010年第4期4。2墩顶块预制、台座调整和墩顶块定位1)在长线台座上预制一跨节段之前,首先在独立台座上完成墩顶块的预制。达到吊装强度后.移至长线台座进行定位。墩顶块台座示意图见图9。图9墩顶块台座示意图2)在预制曲线跨节段中.首先根据曲线的相对坐标.对活动台座进行调整.使台座的线形与整跨节段的线形一致。在固定台座上预制节段则无需进行台座的调整。3)在台座上进行下一跨的预制工作前,首先完成该跨墩顶块的预制工作。墩顶块的预制是在专
8、有的墩顶块台座上完成.台座形式为同定台座。台座上2个墩顶块定位的精确性就决定预制整跨节段的长度是否与设计要求一致。如果在整跨节段中.墩顶块具有固定端和自由端的情况下.特别是曲线跨的墩顶块定位。必须与设计图纸相对应.切忌出现预制节段曲线方向与设计图纸相反的情况。这将会导致整跨节段的报废。墩顶块定位步骤如下。(1)将已预制好的墩顶块采用龙门吊吊离台座.放置养护池进行养护.(2)根据设计提供
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