某型机座舱超温故障浅析

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1、第5卷增刊1航空工程进展V01．5SupPl．12014年12月ADVANCESINAER()NAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGDec．2014文章编号：1674—8190(2014)S1—065—04某型机座舱超温故障浅析张士杰(沈阳飞机工业(集团)有限公司军品销售部，沈阳110850)摘要：针对某型机超低空飞行座舱超温故障，在对环控系统座舱调温原理及一般工作过程分析研究的基础上，得出座舱超温的根本原因是环控系统的热敏传感器在湿热环境下绝缘性能下降，引起温度／差压控制器误判并发出错误指令

2、，使得活门电动机构工作至全开状态，导致座舱超温。对热敏温度传感器的加工工艺进行改进，改进后的热敏传感器用于飞机环控系统，经地面及空中验证可行有效。关键词：座舱超温；热敏传感器；温度／差压控制器；活门电动机构OvertemperatureFaultAnalysisofaCertainTypeofAircraftCabinZhangShijie(MilitaryProductsSalesDepartment，ShenyangAircraftCorporation．Shenyang110850，China)Abstra

3、ct：Foracabinovertemperaturefaultofacertaintypeofaircraftatlowaltitudeflight，therootcauseofthefaultisfoundoutbytheresearchoftheprincipleoftheenvironmentcontrolsystemanditsworkingprocess．Therootcauseofthefaultistheinsulationperformancedegradationofthetemperatur

4、ethermistorsensorinhotandhumidenvironment，whichwillcausetemperature／pressuredifferencecontrollererrorandissuethewronginstruction，andmakethevalvemotorframeworktOfullyopenstate。causethecockpitovertemperature．Tosolvethisproblem，themanufacturetechnologyofthetherm

5、altemperaturesensorisimproved，andtheim—provedthermalsensorsareusedontheenvironmentcontrolsystem．Thepracticabilityandvalidityoftheim—provementareprovedbygroundandflighttests．Keywords：cabinovertemperature；thermistorsensor；temperature／differentialpressurecontrol

6、ler；valvemotorframe0引言飞行中座舱正常温度应在15～25℃范围内，温度过高或过低都将直接影响飞机的正常飞行和训练，甚至威胁飞行员的生命安全。近年来，某部地面调试和空中飞行发生多起座舱超温故障，通过对故障的分析和研判，发现故障形成的自然环境有一个共同的特点：超低空、空气湿度大。在地面调试和低空飞行时不适应边缘超低空环境，“抗干扰”弱的一些机载元器件的缺陷会暴露出来。针对飞机超低空飞行暴露的故障，务必引起高度重视，客收稿日期：20131125通信作者：张士杰，Zsj2012@163．corn观分析

7、故障原因，采取切实可行措施，确保飞机后续飞行训练安全。本文对某型机座舱超温故障进行分析，得出座舱超温的根本原因，并对热敏温度传感器的加工工艺进行改进，将改进后的热敏传感器用于飞机排故，以期彻底消除座舱超温故障在某型机的发生。1故障现象2009年7月5日，某型机在高度约2km、速度约400km／h执行专项任务时，空勤反映座舱温度高，同时“设备通风”灯亮。自驻某地执行专项任务以来，该型机六次发生座舱超温故障，如表1所示。66航空工程进展第5卷表1某型机环控系统故障统计从表1可以看出，座舱温度高的故障都是通过更换热敏传

8、感器MGQ一17来排除的。2座舱调温工作原理座舱环控系统由座舱供气调温和座舱压力调节两部分组成。座舱供气调温系统包括发动机引气、制冷、调温和座舱的空气分配；座舱压力调节系统由座舱压力调节器和安全活门等组成。温度的调控主要通过环控系统的散热器、热敏传感器、温度／差压控制器及活门电动机构等器件分级调节来自发动机的高温高压气体，使调节后的气体达到飞行员的适宜温度，即15～25℃