空客飞机维修中的润滑脂使用问题

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1、空客飞机维修中的润滑脂使用问题DiscussionofGreaseforAirbusAircraftMaintenance■廖绍尖／国航股份工程技术分公司成都维修基地摘要：通过对空客服务信函SILl2-008出台背景及相关知识的探讨，分析了飞机维修中润滑脂的相容性问题，并对如何避免润滑脂的混用提出建议。关键词：润滑脂；相容性；飞机维修Keywords：grease；compatibility；aircraftmaintenance0引言面配平丝杠螺纹失效导致飞机失去俯了的润滑油。液体润滑剂或基础油通空客公司为了给运营人提供更大仰控制，而螺

2、纹失效的原因则是丝杠常占润滑脂的70％～95％，它可以是矿的灵活性，在同一部件的润滑工作中允没有足够的润滑。NTSB虽把飞机失事物油、合成油或天然油。其中合成油许使用不只一种润滑脂。但随着近年来的最终原因归咎于阿航延长了润滑间的主要种类有聚烯烃(PAO)、聚乙润滑脂相容性问题的出现，空客公司于隔及丝杠游隙检查间隔，但还是指出阿二醇、酯油和硅油等。润滑脂成分中2002年发布了服务信函SIL12-008，对航以Aeroshel133(符合BoeingMaterial5％～25％为稠化剂，目前最常用的稠不同规范、甚至相同规范不同型号的润Spec

3、ification3—33和MIL—G一23827)化剂是金属皂，尤其是锂皂，占润滑脂滑脂的替代使用以及混用进行了限制。代替波音维修手册(AMM)要求的市场的60％以上；二氧化硅、膨胀石墨目前的维修手册和工卡中，经常会出Mobilgrease28(符合MIL—G一81322)和黏土也可用作稠化剂，黏土稠化剂约现如下的注意事项：当使用润滑脂进用作丝杠润滑脂的潜在风险，并要求对占润滑脂市场的5％～10％。润滑脂的行维护工作时，要参考SILl2008。这润滑工作中偏离AMM规定以及在关键第三个重要组成部分是添加剂，根据样，当某一润滑工作要求使用

4、CML04-系统中使用不相容润滑脂的情况进行调润滑脂类型的不同，添加剂的含量占004或CML04-024润滑脂，而耗材清单查并将其消除]。0．5％～10％。添加剂的主要作用是改(CML)又规定带后缀的项目号可以出于对NTSB的回应，由FAA提进润滑脂的特定性能，如抗氧化性、代替基本项目号，~CML04004B可议，由主持的工业会议于2002年1耐磨性或抗腐蚀性弘J。代替04—004时，该如何选择?通过对月在美国举行。参加会议的有多家航空根据美国国家润滑脂学会SIL12-008出台的背景以及相关知识的公司，还有空客、波音以及主要的润滑(NL

5、GI)的定义，当两种润滑脂产品了解，可以更好地理解该服务信函，避脂制造商。在这次会议后，空客发布了}昆合后，其}昆合物的物理属性和使用性免润滑脂的错误使用以及因此造成的航服务信函SIL12-008，要求各运营人注能明显低于混合前的每一种产品的，它空器部件失效。意通用润滑脂的相容性，并且要分清一们就是不相容的。如混合后的性能或属些润滑脂产品的“化学相容性”与“功性低于一种产品而优于另外一种产品，1SILl2-008的发布背景能可互换性”的区别。则不能由此断定它们不相容，这种情况2000年1月31日，一架阿拉斯加航有时被称作“性能稀释”。空公

6、司(阿航)的MD-83客机在太平2润滑脂的相容性针对润滑脂的相容性，主要存在两洋失事，机上88人全部遇难。美国国家润滑脂是将稠化剂分散到一种或种相似但不完全相同的观点。运输安全委员会(NTSB)在事故调查一者是若干种液体润滑剂中而形成的半种观点认为，与润滑油的相容报告中对事故原因的描述是：水平安定固态或固态润滑剂，可被看作是稠化性最密切相关的是产品中的添加剂的—亚Ⅱ圜丽空维修与工程I1AVIATIONMAINTENANCE占ENGINEERINGIV。