航空器RNP运行中飞行轨迹监测的研究与实现

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1、航空器RNP运行中飞行轨迹监测的研究与实现ResearchandActualizationoftheAircraftFlightTrackMonitoringf0rRNPOperation一曾勇强／国航工程技术分公司摘要：从分析RNAV／RNP运行对航空器飞行时机载设备的性能特点出发，说明了RNAV／RNP运行初期对飞行品质的监测要求和意义，并就QAR数据作为监测数据源进行了精度分析表明其可用性，进而给出了一种通过处理QAR数据．反演实际飞行的仿真轨迹与设计轨迹之间实现了直观比对，并计算给出了比对差值的均值与方差，实现了监测飞行品质的目的。关键词：基于性

2、能的导航；RNP；飞行轨迹；监测Keywords：performancebasednavigation；RNP；flighttrack：monitoringO引言(FMC)自动调用这些数据，并输入自非常小，飞机必须在超越所有障碍物的近年来，中国民航基于性能的导航动驾驶系统操纵飞机飞行，即完全由飞情况下进近和离场。而RNAV／RNP进近RNAV／RNP终端区的运行应用越来越深机系统自动完成预定轨迹的飞行。和离场使用FMS功能，构筑灵活的、完入。顾名思义，基于性能的导航RNAV／2)准确的飞行轨迹全独立于任何地面辅助设备的航路，允RNP飞行，是指允许在仅依靠

3、机载导航设RNP进近和离场运行允许使用GPS许飞机绕开障碍物并飞越合适的地形，备高级注能(相对于通常的能力而言)的更新FMC位置信息，从而使飞机沿非常极大地增加了飞机在地形极其复杂区域情况下，在全球任意地点进行高质量的进准确的航路飞行。准确度极高的水平导进近和离场的安全性。近和离场飞行。这种导航方式代表了航站航使每个进近和离场的航班都保持相同由于RNAV／RNP运行是一种高精终端区飞行方式的本质转变，在某种程度的飞行轨迹。传统的进近和离场程序设度、轨迹灵活的自动飞行模式，因此在上可以说大大降低了航空器飞行对航站终计必须为导航的误差留出裕度，飞行轨运行之初

4、，必须严密监测这种飞行的实端区地面导航设施的依赖，同时也将取代迹受到很多不确定因素的影响，并且实际完成品质。同时，任何一个领先的运非精密进近成为标准的飞行程序，大大提际飞行轨迹和设计飞行航路之间存在着行方式的变革，其安全性和运行风险必高飞行的安全陆。不确定数值的差距。使用RNAV／RNP运须经过前期评估和后期验证。按照国际行以后，相同的飞行轨迹将在每个航班适航标准和中国民航适航规章，RNAV／1RNAV／RNP运行特点分析上以极高的准确度不断重复。RNP特殊运行除了事先要通过严格的申与传统的非精密运行相比，基于性3)灵活的飞行航路请程序获得运行批准外，还

5、需要在实际能的导航RNAV／RNP所基于的航空器机传统的地基导航辅助设备只允许飞运行初期(一般是前100次飞行)进行载设备性能集中体现在三个方面。一条航路，且进近和离场航路一般被限运行品质监测。1)自动化的导航制为直线航段，通常还要与跑道的方向所有的导航数据都提前经过处理，保持一致。这是因为地基的导航辅助设2机载QAR数据精度分析并保存在机载导航数据库中。导航数备提供的导航精确度较低，同时导航设通常，机载飞行数据来自于飞行据库中保存的信息经过了持续和严格备和跑道方向限制了飞机的飞行航路，数据记录器(FDR)或快速接近记录器的质量保证流程。由飞行管理计算机

6、在飞行航路中避开障碍物或地形的机会(QAR)，由于QAR数据较容易从飞机上7Rl丽空维僖与工程EⅢ口圜Vl^MAItqrEt~d4CF．8ENGINEERING