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1、探究关于地铁牵引系统问题的几点思考摘要：木文概括了南京地铁车辆，分析了其牵引系统的整体性能,从牵引系统经常性的故障入手，提出了自己的几点思考。关键词：轨道交通牵引系统问题思考1南京地铁车辆的概括地铁车辆一般分为A型车?B型车?C型车?A型车轴重16t?车辆定距15700inni?车体宽度3OOOmin；B型车轴重14t?车辆定距12600mm?车体宽度2800mm；C型车轴重12"车体宽度2600mm?目前应用B型车的城市相对多一些?南京地铁采用A型车辆，其牵引？制动分别系统采用阿尔斯通和克诺尔公司的产晶？车辆单元分为带驾驶室的控制车A?带受电弓的动车B和不带受电弓的动车C三种类型?6车编组，
2、每一列车由2个单元构成，即为A—B—C—C—B—A,A车头采用自动车钩，两单元Z间采用半自动车钩，单元内部车钩用半永久性连接杆连接？2牵引系统故障：常用制动未正常缓解正常情况下，牵引时全列车的常用制动从施加到缓解，制动施加指示灯（红色）从亮到灭，制动缓解指示灯（绿色）从灭到亮，司机显示屏（DDU）上（图1）每节车的制动图标从绿色0K变成黑色OKo制动未正常缓解时，一旦发出牵引指令，列车只能以很低的速度缓慢前进。此时，制动缓解指示灯（绿色）不亮（图2）,需要立即停车检查相关指示灯、司机显示屏DDU上的限速图标和制动图标。此时要判断是全列车常用制动不能缓解，还是单节车制动不能缓解，并根据判断采取处
3、理措施。2.1全列车常用制动不能缓解停车制动施加指示灯（红色）和司机显示屏DDU上限速图标见图1,如发现该指示灯不亮且限速图标SPL变成SPL,则检查后端司机室制动状态断路器（BSCB）,因为该断路器是列车制动列车线相关继电器的电源；如果该断路器未断开，司机可以尝试断合一次，若能够缓解，则继续运营。若仍不能缓解，可以判断是列车线故障或所有制动缓解继电器（ABRR）故障，解决该故障，必须由维护人员排查线路，司机无法处理。此时，为了减少故障列车对正线运营的影响，必须清客，实施电客车连挂救援。2.2单节车常用制动不能缓解查看司机显示屏DDU,如发现某节车的制动图标没有和其他车一起变成黑色0K而是保持
4、绿色0K,可以判定该车的常用制动不能缓解。针对这种现象，要分气路和电路进行分析处理。2.2.1气路上故障检查该车二位端左侧电气柜内紧急制动电磁阀断路器（EBVCB）,如果该断路器未断开，可以初步判断是制动施加电磁阀故障，导致气路上不缓解。司机可以使用该车二位端电气柜内的制动隔离压力开关（IHPS）,放掉该车制动风缸内的空气（图3）,从而彻底缓解该车常用制动。此时，该车的制动图标变成灰色的隔离图标ISOL,DDU上限速图标SPL变成SPL,摩擦制动故障指示灯（黄色）亮。该车牵引后制动施加指示灯（红色）灭、制动缓解指示灯（绿色）亮，停车时制动施加指示灯（红色）和制动缓解指示灯（绿色）都不亮。该故障
5、列车自动限速60km/h,可凭自身动力，运行至终点站退出运营，不会对服务造成影响。2.2.2电路上故障司机按照1.2.1操作后，列车仍然只能以很低的速度缓慢前进，牵引时制动施加指示灯（红色）和制动缓解指示灯（绿色）都不亮，停车时制动施加指示灯（红色）亮、制动解指示灯（绿色）灭。可以判定是车下制动控制面板（BCP）中的常用制动压力开关（BCPS）故障，导致电路上不缓解。解决该故障，必须维护人员更换压力开关，司机无法处理。该故障在南京地铁1号线曾多次发生，制动系统的供货商KNORR因此更换了列车上所有的压力开关。为了减少故障列车对正线运营的影响，必须就近清客，实施电客车连挂救援。3故障分析：影响车
6、辆正常牵引的故障某城市地铁在运营期间，当列车在启动时，车辆不能正常牵引，制动缓解指示灯无显示（不亮），司机显示单元DDU显示22A车制动缓解故障,降下受电弓推牵引，制动缓解指示灯无显示，仍不能正常牵引。下车查看发现，22A车的制动闸瓦实际已经缓解，因此，分析此车为制动缓解控制电路故障，现场无法处理，只能按特殊情况下应急低速牵引（3km/h）回库。回库后更换制动压力控制开关触点BCPS,试车线试验正常。此种故障己发生多次，此种故障的偶然性、突发性特别强，有时能口动恢复,在运行中不易找到故障的原因，从而，导致车辆不能止常牵引。4控制原理根据牵引允许控制原理分析（图4）,牵引允许时要激活1个牵引允许
7、继电器MAR,通过MAR接点可以激活牵引指令列车线并启动牵引逆变器电源，列车可正常牵引。在正常情况下激活MAR得电通路条件是：（1）110V供电正常且钥匙闭合，司机室激活继电器C0R3常开点闭合；（2）所有的门都关闭，车门互锁继电器DIR_A1和DIR_A2常开点闭合；图4牵引允许控制原理分析（3）所冇停放制动都缓解，所冇停放制动缓解继电器APBRR常开点闭合；（4）所有常用空气制动缓解，所有常用
