模板作业指导书终稿

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1、哈大铁路客运专线道里制梁场预应力混凝土双线简支箱梁模板作业指导书编制：审核：批准：中交第二航务工程局有限公司道里制梁场二00八年五月铁建设[2005]160号铁建设[2005]160号TZ210-2005TZ213-2005TB10002.3-2005科技基[2005]101号铁科技[2004]120号TBT10203-2002GB13013-1991一、编制目的对哈大铁路道里制梁场后张法预应力混凝土双线简支箱梁模板作业进行控制，使其满足现行的相关规范和质量标准要求。二、适用范围：哈大铁路客运专线道

2、里制梁场预制箱梁模板作业三、编制依据：1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]159号文局部修订——200708162、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2007]140号文局部修改第6条——200700720铁建设[2007]159号文局部修订——200708163、《铁路混凝土工程施工技术指南》4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》7、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术

3、条件》8、《铁路桥涵施工规范》9、《新建时速300〜350公里客运专线铁路设计暂行规定》10、《无祚轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（跨度31.5m）（图号通桥（2008）2322A-II)11、《无砰轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（跨度23.5m）（图号通桥（2008）2322A-V)12、道里制梁场企业产品标准13、客专箱梁工艺细则四、模板工艺及技术要求1、模板制作哈大铁路道里制梁场后张法预应力混凝土双线简支箱梁模板由北京联东公司加工制作，模板分底模、外侧模、端模和内模四个部分

4、。底模和测模为整体式钢模，内模为全自动压缩式钢模板。道里制梁场设置制梁台座12个，其中1#、2#制梁台座为32m和24m梁共用台座，3#〜11#制梁台座为3加专用台座，12#制梁台座为扩大生产预留台座。梁场共配置底模11套，侧模7套，端模6套，并配置液压内模6套。（一）外侧模板梁场外模分为转轴式和滑移式两种，转轴式外侧模（1#、2#、11#台座）与底模采用“一配一”形式，侧模固定在单个台座上，不作移动，只绕转轴转动。滑移式外侧模（3#〜11#台座）与底模采用“一配二”形式，侧模除绕转轴转动外，每个侧

5、模在相邻两个台座间滑移,侧模滑移通过滑移小车在预先铺好的P43钢轨上移动。（1）侧模由型钢框架、面板、支架调整装置组成，侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在专业厂家制作，在制梁台座处拼装焊接成梁长整体外侧模。（2）侧模倾斜度调整采用液压千斤顶配合丝杠形式。（3）侧模上部走台板宽度75cm,上部安装钢轨，作为工作为提浆整平机的轨道，轨距为13.6mo（4）梁体底脚、翼缘板和腹板处的圆弧由侧模模板形成。（5）在侧模上设置有附着式振捣器，距梁底70cm,每2.6m-个，上下两排布置（跨中区域为单排）。（6

6、）侧模长度上预留反拱及压缩量，反拱的数值与底模相同。压缩量跨度31.5m箱梁上缘为6mm,下缘为14mm。跨度23.5m箱梁上缘为4mm,卜•缘为8mmo在操作过程屮述要根据实际情况测出的反拱值进行调整。（7）端模与侧模的连接采用端模包侧模的整体形式，端模市面板和纵横肋组成。采用螺栓栓接固定在侧、底、内模上，制作时其张拉槽口重点控制。（-）底模（1）底模下部结构设计为纵横槽钢体系，槽钢与底部混凝土基础的预埋角钢采用电弧焊连接，纵肋布置12号槽钢，间距300mm,横肋布置14号槽钢，间距800mm,上

7、部平铺12mm厚钢板，钢板与纵向槽钢带采用屯弧焊连接。钢底模体系与混凝土基础接触良好、密贴，确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。（2）底模长度及宽度的设计底模长度一般略长于梁体长度，使梁体端模直接落于底模上。并且在底模上根据端模的设计形式预留与端模连结的孔洞,并预留压缩量。我场跨度31.5m箱梁底模设计长度为33.2米，跨度23.5m箱梁底模设计长度为25.2米（和31.5m箱梁底模共用）。底模设计宽度，根据底模侧面选用的止浆胶条的类型、厚度、及压缩量，并结合规范对梁体底板厚度允许限差的要

8、求选用。我场后张梁底模止浆胶条全部采用胶条，胶条厚度为20mm,在拉杆作用下压缩量为5mni,底模设计宽度为：5000mm□底模侧面胶条的安装力求顺宜平整，比底模平面低15mmo并避免胶条侵入梁底使预制梁出现“缺肉”的现象，增加整修工作量。在底模的下面支座板位置处设置附着式振捣器，以防混凝土浇筑时此处出现空鼓。(3)底模螺栓孔的预留我场跨度31.5m箱梁根据二期恒载的布置，釆用PZ-5000型客运专线盆式橡胶支座，同时设计有防落梁挡块，支座预埋钢板及防落梁扌当块预埋钢