机舱自动化调试基础

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1、机舱自动化调试基础卜•文介绍的是机舱口动化最核心部分，即机舱船舶电站口动化和柴油机主机遥控系统,因时间仓促，水平有限，错谋在所难免，恳请各位专家、读者批评指正。第一节机舱自动化的组成及应用机舱自动化的组成：计算机、巡回检测装置、数字开关电路、显示和打印电路。其中：数字开关电路的外部由各种温度开关、压力开关、液位开关组成，这些开头折动作状态只有关、开两种位置控制方式。巡回检测装置：外部是各种温度、压力、液位传感器，在过程通道中还设置了采用电路和模/数转换电路。在现代高技术领域内的计算技术的发展和集成电路的高度密集化，使得一原木由计算机完成的工作改由外部通道或过程道來

2、实现，这就使计算机能够充分地发挥其应有的功能和作用，使各计算机对被控设备的反应更为快捷，处理过程吋间也相对缩短。巡回检测装置冇两种工作状态下，由中央处理机选择采档控制器，经采样译码后，选屮相应通道的模拟开关，将该通道的输入电压送入模/数(A/D)变送器。在顺序状态下，由主机支配的采样控制器按顺序取入个通道的模拟电压，并送入模/数变送器。由于随机采样是由屮央处理机在处理完其它事务示，才能响应通道状态。因此，这种方式的信息变换是由主机控制的，则系统对被监测设备工作状态的剧烈变化或应急故障的变化，常常反应不及时；而顺序采样状态也存在这方面的问题，所以现在在大多数巡回检测

3、系统的各过程通道中加入了直接通方式，它使得被检测设备的工作状态剧烈变化时，该通道信息便能经直接通道优先进入计算机请求中断序列，所以能及时反映出系统内应急变化的各种状态，在无人值班的机舱自动化船舶屮，其机舱自动化系统屮报警系统，就是采用了这种肓接通道的通讯方式，在这里，不论何种通道，也不管是模拟量还是数字开关量，只要被检测点的变化超过预先给定的值，则该通道便进入直接方式，给出报警提示信号，及时通知操纵者给予优先处理。第二节机舱自动化系统流程的分析船舶机舱自动化的主要标是：改进船舶操纵的可靠性；其次使设备或系统的操纵简单化，改进故障检测技术，确定预防、保养和维修系统。

4、目前船舶集中监视系统，也即我们常称之为机舱自动化系统是一个集中型监控系统，它具有一定的通用功能，该系统常分为两部分：一、监测系统及报警输出系统监测系统是机舱自动化系统的心脏，它不仅要处理及测系统内部的工作状态，同时还要处理人机对话输入和控制及操作命令；另外，还要处理信号收集系统(子系统)输送进来的机舱设备的工作动态信息，并进行必要的计算，在被监测设备的工作状态发生界常时，应当向报警系统发送报警信号，通知有关人员对进行响应，做出必耍的补救和预防事故卜•一步扩人的有效措施。二、监控系统其功能在于对外部设备的工作状态进行检测，按系统的组成方式不同，其处理信号的方式也仅相

5、同，但综合起來可大致分成两大类。其中一种系统是将所得的设备的动态过程信号进行功能转换，同时作简单的数字化处理；它实际上是一个多级计算机控制系统的最初级的一子系统，而且为一个实时控制系统，这类系统通常安装在机舱的某个区域。在一些系统中，通常将这种了系统再次分为多个系统，并R使每个这样的了系统各自成为一独立的工作单元，它的工作状态只受自动化系统的主计算机控制，与其它的同级工作单元互不和干，这种子系统所带的计算机通常是一些功能较简单，处理数据功能不是很好；我们称其为笫一类系统而另外一些系统则是采用一个总控信号处理装置，它是宜接将所取得的设备的动态过程信号进行处理，它实际

6、是一个微机处理系统，其小所装计算机通常和监控系统所用的微机相同，由于总控信号处理装置中的计算机计算及数据处理功能很强，所以这种系统可脱离监测系统自行处理设备的动态特性，也不会对系统产生不良影响。称其为第二类系统。上述两类系统各有特点：我厂以前制造的船舶屮用过的第一类系统有：挪威NORCONTRIL生产的DC-7机舱

7、=

8、动化系统及其以前的产品，它就是将各个了系统分成一个个独立的工作单元（通常称这种工作单元为信号收集箱），系统屮的各个子系统间利用讯号线相互帝联起来，最后又与主处理系统（监测处理及分析系统）串联形成一个环形闭合型的连接系统，从而组成机舱监测报警系统。这

9、种系统的特点是外围的各个子系统工作时互不干扰，同时所纽成系统也不会因某一个次级子系统一旦发生故障造成其它的同级子系统受影响，使整个系统无法工作，这也相应提高了整个系统的可靠性，再就是组成这种系统的了系统，因其木身自带冇微处理器，所以其与主处理器的连接比较简单，仅用一条两芯电缆便可满足其与主处理器间的工作信息的通讯。这种工作单元按需要布置在机舱的所需地方，山船厂根据自□.的设计需要及设备的分布,再组成实际的机舱口动化的子系统，我厂通常是按照功能或主机与辅助机械等方法进行分布，再纟R成实际的机舱白动化的了系统的存在，使得机舱各设备与机舱监测系统的主控制器间的连接电线变

10、得更知。这