机舱自动化――现场检验

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1、机舱自动化――现场检验1、检验依据：SOLAS对“周期性无人值班机器处所”的相关章节要求(II-1章的E部分，及II-2章部分条款)----IMO的法定要求，比较原则的规定IACS统一要求如M27/29/30/31/35/36/43等-----对SOLAS有关要求的细化，所有船级社协会成员均须执行，现均已纳入规范中CCS规范第7篇“自动控制与遥控”---已包含以上公约和IACS要求，定期修正，注意对新要求及时更新运用。参考文件：验船师须知相关部分。2、审批图纸：审图中心根据申请方AUT-0/MCC/BRC的要求，按照规范要求

2、给出审图意见(轮机M及电气E)及拟授予的附加标志，注意设计单位对审图意见的回复情况，主要图纸包括：轮机检测报警项目表(包括报警、显示、安全保护项目)—与规范要求对应机舱监测报警电气系统图主机遥控电气系统图按规范要求其余送审图中心备查的图纸资料：自动化系统说明书、计算机系统总体说明书等3、产品证书：按规范第一篇要求：主机遥控系统及车钟---一般是为主机配套的专业厂家的单独证书；主机安全系统-------有的包含在主机证书内，也有为配套厂家单独提供的；机舱集中检测报警系统----一般单独提供，也有国内厂家与机舱集控台证书合一的；

3、轮机员呼叫----如独立系统则须单独证书，也有包含在上述报警系统内的；注：各主辅机电设备本身的产品证书并不反映其满足规范对机舱自动化附加标志的要求，这由船厂与供货方的订货技术规格书来约束，现场验船师仍可根据规范要求提出产品整改意见。4、规范主要概念及要点：控制站：驾驶室控制站W/H，机舱集控室ECR，就地控制站LOCAL，其它控制站AUT-0机器处所(包括集控室)周期无人值班：设有以上三处控制站。主推进由驾驶室或集控室转换遥控(正常情况下驾驶室遥控，机舱无人值班)，集控室设有对所有机电设备的集中监控，所有报警延伸至驾驶室和轮

4、机员处所；MCC机器处所集中控制：集控室、就地。无驾控站要求，主推进由集控室遥控，集控室设有对所有机电设备的集中监控，无延伸报警要求；BRC驾驶室遥控：驾控站、就地。主推进由驾驶室遥控，机舱内与主推进有关设备设置就地监测报警，并延伸至驾驶室；集控室两个远离的进出通道，其中之一尽可能接近机器处所脱险通道。控制转换：集控室与驾驶室之间的控制转换，仅能在集控室进行；就地与集控室或驾驶室之间的控制转换，仅能在就地进行，即：优先权就地>集控室>驾驶室；控制转换应在得到应答后方可进行；进行控制转换时，不应引起推进状态(推力)发生显著变更

5、；1所有控制站应有何处正在控制的指示；来自驾驶室对主推进的指令(车钟)，应在所有控制位置有指示；控制系统：主机、可调浆、锅炉、电站的控制系统应各自独立，每一独立主推进装置控制系统也应独立；但可以一根控制杆(joystick)用于控制两个系统，如双桨、舵浆等联合控制；故障时发出报警，并可转换到就地人工控制。安全系统：a类（停机、停炉）、b类（减速、减螺距）、c类（备用泵自动启动）三种，根据规范要求设置。a类安全保护动作后，须经人工复位后，设备才可再投入运行。越控override(公约要求：所有驾驶室遥控船舶，不论机器处所是否有

6、人值班)：在主机故障情况下，为保证船舶在特殊情况下的安全，强制主机维持运行，即手动取消a、b类安全保护，但超速停车和人工应急停车除外。越控实施时应有明显指示并报警，按钮应能防止误触动。a类安全保护应独立于控制系统和报警系统，即安全系统和其传感器均独立于其它系统；b、c类不要求完全独立，即可以使用监测报警系统的传感器信号来执行动作，（特殊要求见规范自动化监视项目表的备注栏）报警系统及计算机系统：报警应发出声光报警，严重故障报警一般用红色，普通报警一般采用黄色。消声应答后消除声响，此时报警灯光应由闪光转为平光，平光维持到该报警故

7、障消除为止。瞬时的故障发出的报警在应答前应予以保持。机器处所听觉报警只允许在机舱集控室消声，即必须由人员确认报警内容。应有自检功能。可以对设备非运行(正常起停机)时的无意义的报警信号进行闭锁，但应有指示说明。如显示器取代一般的指示灯报警：显示出故障报警在应答前后的区别，但不可仅用不同颜色来显示这种区别---即：应是闪光变平光。应配置打印机记录故障内容和时间；至少一台备用显示器，或灯板；应能由备用电源供电；切换到任何正常显示的界面下，应不妨碍报警信号发出；2《船上计算机应用与检验指南》：II类计算机系统(系统故障最终会对人员、

8、船舶安全及环境产生危害)，包括：监视和报警装置液柜容量测量辅机控制系统主推进装置遥控系统……III类计算机系统(系统故障即刻会对人员、船舶安全及环境产生危害)，包括：配电板同步单元机械保护系统或设备推进和操舵控制系统……以上新装的计算机系统应送审图纸(基本与前述一致)：总体说明书、供电系统