高速公路桥面排水设计研究

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1、高速公路桥面排水设计研究陈燕山（湖北省交通规划设计院）（已在全国核心刊物《华东公路》上刊登）［摘要］木文根据湖北省气候的特点介绍了我省京珠高速公路桥梁桥面防水层材料的选择，泄水管的布置与碎石盲沟的设置。关键词高速公路桥面排水设计1概述桥面排水分桥面铺装层表面排水和桥面铺装结构层排水。为了迅速排除桥面积水，除设置桥面纵横坡外，常常需要在桥侧设置一定数量的泄水管。通常当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，一般能保证雨水从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。此时可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，为防止用水积滞桥面就需耍设置泄水管，宜在桥上每隔12

2、〜15m设置一个。当桥面纵坡小于2%,泄水管就需要设置更密一些，一般每隔6〜8m设置一个。泄水管的过水面积通常按每平方米桥面不少于2cn厂3cn）2。泄水管可沿车行道两侧左右对称布置，也可交错排列。我省京珠高速公路桥面排水设置的原则是在桥两侧对称每5m设置一个泄水管，泄水管内径为＜1）150mm；当桥梁位于凹曲线时，适当增加其设置数量，每2〜3m设置一个泄水管。钢筋往结构不宜经受湿润和干晒的交替作用。湿润后的水分如果I大I严陈燕山：男，1957年生，湖北省交通规划设计院（汉阳二桥路5号，430051）寒会导致碗发生破坏，而且水分侵袭钢筋也会使它锈蚀。因此，为防止雨水滞积于桥面并渗入桥面铺装结

3、构层内（或梁体）而影响桥梁使用耐久性，除在桥侧设置泄水管以使桥面上表面水迅速引导排出桥面外，还应在桥面铺装层内设置防水层，并采用一定的技术手段将渗入到防水层上的水迅速排走。2桥面防水层设计和材料选用目前，我国防水层分地沥青砂胶、预制层（如油毛毡和地沥青结合）以及薄膜等儿种类型。我国常用的防水层一般采用1飞层沥青防水卷材和层粘结剂，沥青防水卷材有石汕沥青汕毡、玻璃布汕毡和石棉布汕毡等类别。粘结剂一般采用沥青胶泥（沥青马蹄脂）。沥青胶泥有热用及冷用两种，工地多釆用热用沥青胶泥。热用沥青胶泥用70%〜90%的沥青及30%〜10%的矿粉配制而成。冷用沥青胶泥一般是用石油沥青及溶剂（绿油、汽油、煤油）

4、调成成沥青溶液，再加入填充料（熟石灰粉、石棉粉等）搅拌而成。在国外所用的地沥青砂胶的填料（30%~50%）和粘结料（13%~18%）含量都很高。现在有使用硬沥青或沥青/合成橡胶混合料的趋势，以便提高地沥青的稳定性并在其脆性和稳定性Z间取得较好的折小结果。薄膜有的由沥青乳液形成，但更常用的由环氧沥青或聚氨脂形成。防水层最上一层撒砂，以增进与面层的机械粘附。京珠高速公路纵贯我省南北，北段为山岭重丘和长江中下游平原，以平原区为主，地势平坦开阔，河网密集；南段以微丘地形为主，属亚热带大陆季风湿润气候，多雨潮湿。因此必须采取有效的排水与防护措施，及时排除桥面范围内的南水，以免侵入桥面铺装层内，从而延长

5、桥梁的使用寿命。2.1我省京珠高速公路桥面铺装采用的是如下结构类型：2.1.1沥青混凝土铺装层：上层（抗滑层）4cm,下层（承重层）为6cm；2.1.2防水层：乳化沥青（通过试验确定）；2.1.3水泥混凝土铺装层：空心板8cm,T梁9cm；2.1.4钢筋混凝土受力结构。2.2桥面防水层原材料的选用主要应注意以下问题：2.2.1桥面防水层的有效性和可行性；2.2.2桥面防水层上设保护层的有效性，保护层的类型以及保护层的施工工艺；2.2.3防水层的质量保证措施和检测标准。桥面防水研究是派生的子课题。东南人学交通设计院与江苏省交通设计院合作，对FYT系列聚合物防水材料进行专项研究，包括室内和实体工

6、程研究及试验。经过试验研究,得出原材料性能如下表:FYT—I型防水涂料性能指标项目FYT—I型1号FYT—I型2号不透水性0.IMPa水压,30Min1.1〜1.5MPa水恒压，一周无变化耐热性80°C5h,160°C30Min,涂膜无变化180°C5h,不起鼓，不脱落低温柔性-10°C时绕4）10mm棒无裂纹-30°C10天后绕“3mm棒不裂延伸率％>400640〜1000固体含量%4866料结强度MPa0.25〜0.40$1.0主要特点渗透栓桥面能力较突岀，一般用于防水层下层。冷涂施工，不需加热成膜、弹性、耐热性和延伸率等优于1号，一般用于防水层上层。冷涂施工，不需加热2.3通过室内和实

7、体工程的试验研究，对FYT系列聚合物桥面防水材料得出如下结2.3.1改进后的带无纺聚脂毡胎体FYT-I型桥面防水层有良好的防水性能，建议推广应用。2.3.2取代保护层的FYT—I型2号涂料，180°C耐热性指标较合理。2.3.3为加强涂料对基层的渗透性，提高防水层的性能，第一层底料必须掺加稀释活性剂。2.3.4用无纺聚脂毡作胎体，大大提高了防水层的抗顶破强度和防水性能，为了使胎体能更好地与桥面粘贴，胎体宜选用