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1、Animatedcross-sectionofcompressor压缩机剖面动态图连杆通过大头瓦与曲轴相连刮油盘根活塞杆盘根曲轴箱连杆通过小头瓦与十字头相连活塞杆一次机(一)一次机基本情况介绍（二）一次机五段尾杆（三）填料函简介及故障分析与处理（四）简述一次机开车PE周鹏2014.05(一).C1201概述增压/一次压缩机（PK1201）采用卧式对称平衡式往复压缩机（活塞）其型号为：8B6A-2.80,C1201增压/一次压缩机共六段，1－3段为增压机，4－6段为一次机，由一台电机驱动，与主机配套提供冷却器、分离器、电机、润滑系统、冷却系统
2、以及保护压缩机安全运行的控制联锁系统。一次压缩机出口压力28.50MPaG，气缸出口法兰及管道设计需要依据UHDE高压标准。这种大流量、高压力往复活塞式压缩机的设计制造及安装，目前仅瑞士的BurckhardtCompression和意大利的GENuovoPignone两家有经验和成功使用业绩。增压/一次压缩机设计、制造、安装采用的标准为API6185th，主电机功率为6300KW，2021/7/163C1201型号表示含义2021/7/1642021/7/165C1201结构图1.2C1201参数说明2021/7/166C1201参数说明2
3、021/7/167(二)一次机五段尾杆1、什么是压缩机尾杆？2、为什么一次机五段要使用尾杆？3、使用尾杆会带来什么不利因素？2.1、什么是压缩机尾杆？压缩机尾杆是指在双作用活塞压缩机当中用来减小活塞力和增大反向角的一个部件。一般用于活塞杆与活塞杆直径比较小的情况下。特别是在小缸径在大压比的工况下。2、2为什么一次机五段要使用尾杆？（大庆）1、减小活塞力。2、增大反向角。反向角的定义活塞及所有传动部件都受拉力和压力，这个拉力和压力使十字头销压紧在连杆小头瓦的一侧，而另一侧则出现间隙，使润滑油在压力作用下进入该间隙，使润滑油冷却和润滑该侧的大半
4、个十字头销和铜套，如果连杆水平方向上所受的合力只向一个方向，十字头销始终压紧在铜套的一侧，那么受压一侧始终没有间隙，也就没有润滑和冷却。因此机组正常运转时，十字头销在水平方向上的合力必须变化，使两侧轮流得到润滑和冷却，这就是负荷反向的问题，而且这个反向必须保持一定的时间，使润滑油能够充分地进入以发挥作用，这个时间以曲柄转角表示就是“反向角”。压缩机中的作用力有三种：压缩机工作时压缩气体产生的气体力和曲柄连杆机构运动时产生的惯性力（往复惯性力和旋转惯性力）和磨擦力（往复摩擦力和旋转摩擦力）。气体力、往复惯性力、往复磨擦力都是沿着气缸中心线方向
5、作用，它们的代数和称为为综合活塞力单作用综合活塞力双作用气缸综合活塞力2.2主要因素(1)压缩机气阀工作与负载状况也会导致反向角的变化,压缩机气阀工作状况的好坏与负载也是影响反向角的重要因素,因为它决定着活塞杆所受气体力的大小。假如气阀尤其进气阀出现较严重的泄漏,作用在活塞上的气体力将明显减小;而排气阀故障则可能造成排气压力过高,引起较大的气体力。这些情况会引起反向角不符合设计要求,很可能造成连杆小头衬套烧损。所以,一般压缩机生产商对负荷曲线都有严格的规定,操作时必须严格遵守。（2)惯性力是个反向变化的力,它的增大使连杆负荷值和反向角都增大
6、。往复运动重量的大小对反向有直接的影响,如果活塞重量轻,惯性力就小,其反向的惯性力就可能不足以克服气体力,从而不能保证要求的反向角。但是在设计中不能依靠增大往复运动质量来提高往复惯性力,从而有较大的反向角,因为往复惯性力增加会引起机组的振动和噪声增大。(3)气缸缸径与活塞杆的匹配会对反向角产生影响,特别是在小缸径在大压比的工况下,活塞将会产生较大的气体力,引起无反向角或反向角过小。(4)余隙的大小也会引起综合活塞力的分布,在压比一定的情况下,余隙的大小决定了气体膨胀过程的长短,因此其也会对反向角造成一定的影响。(5)单作用气缸很容易产生无反
7、向角,缸头端作用比曲轴端作用更易造成无反向。对单作用气缸来说,增加负荷将降低反向角,在非工作端增加负荷提高反向角。当选择承压面积小的曲轴端作为工作端时工艺气压缩负荷小,而反向角增大但排量小;选择缸头端作为工作端使工艺气压缩负荷变大,也可能造成无反向角。反向角改善的主要措施(1)对于高压比、小缸径的活塞,一般采用活塞尾杆结构,利用活塞尾杆使活塞两端面受压面积相等或接近来减小压力,还要严格按规范选择活塞的重量,定期检查气阀工作情况;(2)压缩机运行中应避免工况出现大的波动,破坏活塞杆的负荷反向,导致连杆小头衬套出现润滑不良故障;(3)保证压缩机
8、的油路清洁和油品品质达标;(4)压缩机在工况调整时应先理论分析其受力情况,计算反向角是否符合规定。事故实例某压缩机五级排压27.5MP左右首次按照压缩机组自动停机程序停机在停机过
