后危机时代我国海运经济的发展策略

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1、后危机时代我国海运经济的发展策暁【摘要】后危机时代是指在美国次贷危机后全球经济触底、回升直至下一轮增长周期到来之前的时期，在后危机时代我国的海运经济也受到了影响，本文就通过对后危机时代我国海运市场的供求与经济的分析，提出了海运企业应采取的发展策略，促进海运经济的繁荣。【关键词】海运经济市场需求2010年以来世界各国都使用各种刺激经济复苏的手段，虽然危机逐渐有所缓和但各国经济起色不大，世界经济进入后金融危机时期。世界主要经济体对各种商品和生产要素的需求大大减少，海运需求萎靡，行业整体运行状况处于低迷状态。当前，海运业发展长期

2、向好的趋势没有改变，中国海运业应努力化危为机，优化海运产业结构，保持核心竞争力，打造健康、有序、公平、自由的海运市场，更好地服务全球经济的繁荣发展。一、海运市场供求分析2010年的海运市场随着各国经济刺激计划成效的显现也呈现出复苏的势头，海运需求缓慢增长，加上各船公司运力供应的调整，运价水平也得以逐步回升。集装箱、千散货和油轮三大海运市场的运价水平都明显好转，但是呈现出不同的发展趋势，把握市场的趋势，做出正确的决策。对海运市场的深入研究对海运企业和国际经济都具有重要的意义。二、危机影响下海运市场计量经济分析根据以上的分析，

3、我们对海运市场的供需分析做以下设定。（一）海运市场供需分析在海运市场中，整体海运需求为世界海运贸易量或海运周转量，整体海运供给为世界商船队吨位。由市场供需原理，海运运价与世界海运贸易量存在负相关关系，与世界商船队吨位存在正相关关系，因船舶燃油价格是影响运输成本的重要因素，运价与燃油价格也存在正相关关系，即其中：Pf为海运市场运价指数；Q为世界海运贸易量（t）；S为世界商船队吨位（载重吨）；M为燃油价格（元/t）。（二）海运市场需求分析海运市场需求是由国际贸易需求派生出来的。对相关历史数据的分析显示，世界海运贸易量与反映世界

4、经济贸易的多个指标呈现明显的相关性，其中与世界经合组织（OECD）的进出口贸易额指标的相关性尤为显著,因此选择OECD进出口贸易额作为海运贸易量Q的解释变量，即其屮：Q7为OECD的进出口贸易额（亿美元）（三）海运市场供给分析海运市场的供给通常指一定时期内营运船舶的净载重吨。影响商船队吨位变化的主要因素是新交付船舶和拆解船舶的吨位，即英中：St+1为第t+1时期的船舶吨位（载重吨）；St为第t时期的船舶吨位（载重吨）；SNt为第t时期新交付船舶吨位（载重吨）；SDt为第t时期拆解船舶吨位（载重吨）。而新交付船舶的供给量在一

5、定程度上取决于提前n个时期的造船厂手持订单数，SNl+n=f（OBt）（4）其中:SNl+n为第t+n时期新交付船舶吨位（载重吨）;OBt为第t时期船厂手持订单数（载重吨）；n为新船平均建造周期（年）。船舶拆解量与运价、新造船价格、二手船价格密切相关，即由此，我们可以根据历年统计数据来分析基于计量经济分析的海运市场运价趋势，揭示国际贸易、海运供需之间的数量关系，进而对未来海运市场运价进行短期预测。三、后危机时代海运经济发展的对策（一）宏观层面上首先，创新是海运业发展的灵魂。海运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强与

6、科研机构、高等院校的合作，加强海运科技成果的交流共亨和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高海运服务质量、效率和竞争实力。其次，国家政策引导与扶持是海运业发展的重要保证。中国海运业的发展无疑离不开国家、政府对行业政策的引导与支持，政府应适当考虑减免国内海运企业营业税，实施企业所得税优惠，帮助企业减负。政府应该帮助企业拓宽融资渠道，通过引进国际上通行的融资租赁模式，成立船舶投资募集公司，通过银行及投资人的资金投入建立类似封闭式基金而实现融资。（―）微观层面上第一，加快推进海运与

7、造船业转型升级是主要手段。面临新的市场格局，海运企业应该尽快整合现有资源，加人兼并整合的速度和力度，发展和壮大自己，提升在国际市场的市场份额和地位，实现集团化、多元化、规模化经营。第二，抓人放小谋发展。海运企业通过积极实施大客户、人项目战略大项目、大客户的核心就是强强联合，大力发展集团客户，既能保证持续的货源和货量，也能带来稳定收入，更能树立自身的品牌力量，尤其是开发具冇一定行业影响力的大企业，无疑可以树立合作标杆。第三，增强企业产品差异化能力。企业若想不依靠盲目扩大市场以及进行价格战来获得更强的市场竞争力，就要致力于开发

8、多维产品。第四，发展绿色海运，以低速航行探索发展低碳海运。低速航行正在成为船公司节能减排、发展低碳海运的一项选择。在后危机时代，环境保护受到空前的重视，当前发展低碳经济成为世界各国的共同呼声。对于海运业而言，低碳发展既包含挑战，更包含机遇。说它是挑战，是因为一定程度上说，海运的低碳化不可避免的要增加船公