关于世界航空联盟探究

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1、关于世界航空联盟探究本文作者：周小春工作单位：中国人民解放军装甲兵工程学院一、反垄断豁免：富人更富，穷人更穷全球联盟到底是引领未来的发展趋势，还只是一条不归路？就在不久前，还流行着这样一个笑话：美国联合航空公司芝加哥总部办公室的工作人员竟然无人知道他们的公司是星空联盟的成员之一。当然，现在的情形迥然不同。作为星空联盟的推动者和领导者，汉莎航空绝不会发生类似于美联航那样的笑话的，成为世界最大航空联盟的领袖一直以来都是这家德国挂旗公司的核心议题。然而，对于其他众多航空公司来说，长期以来饱受折磨，他们难以

2、抑制如同汉莎航空同样的冲动，因为国际业务相对于目前被迫竞争的短途商业市场來说，不啻为一个更为安全的避风港。当下，全球联盟是航空业的流行趋势，亦即“穷人的兼并倘若哪家航空公司迄今为止还未能成为三大联盟的成员的话，那么，这极有可能正是他们目前孜孜以求的日标。对于三大航空联盟的主耍成员来说，美国和欧盟都赋予他们在跨大西洋业务中的反垄断豁免权，允许其以“金属中立”（即获得豁免之后，不再受到各国反垄断法律的约束，同时又是一个双方的联合体，实施共同定价、共同营销、共担收益等类似合营企业的管理）的形式进行运营，因

3、而，穷人得以翻身，变得前所未冇的富冇了，至少对于被选屮的儿个成员来说，就是如此。将紧密的双边合作关系随意地进行集合，便形成了寰宇一家的立足Z本。因此，对于寰宇一家的成员来说，其多边合作的强度难以与星空联盟相媲美。同时，寰宇一家也很难找到一家像汉莎航空那样一丝不苟、富有创造性的指挥者。在星空联盟，双边关系的建立通常都是发生在公共条款之后，而不是之前。天合联盟的成立晚于星空联盟,基本上都是沿用了后者的模式。当然，这三家航空联盟都是围绕看欧洲一美国这一轴心而建立的。航空联盟的迅猛发展主要源于两方面的因素：

4、一是航空业的监管态度发生着急剧的变化；二是全球的航空运输力量正在向亚洲转移。这些潜在的极端变化因子使得人们预测，未来五年航空业的态势将十分危险。但是就目前而言，全球联盟享有得天独厚的优势。若是延续目前的情形，这些联盟的核心成员将拥有非常巨大的既得利益。在整个20世纪90年代，几家主要航空公司一直着手组建双边联盟，主要是跨北大西洋地区，尽管美国达美航空公司很早就进入东南亚地区，与新加坡航空公司彼此拥有少量的交叉持股。最为成功的、也最令人津津乐道的合并,是最为持久的美西北航空与荷兰皇家航空之间的双边合作

5、联盟，二者的合作含有真正意义上的稳定业务关系。这种合作关系随后得到扩展，达美航空公司和法国航空公司先后加入。现在，这几家航空公司均获得了在北大西洋的“金属中立”反垄断豁免权。反垄断豁免权和“金属中立”大大地改变了全球联盟的成员关系，尤其是其中的少数精英航空公司间的关系。倘若全球联盟只是凭借双边航空协定，一味、简单地扩大市场的话，他们的优势或价值将不复存在。“金属中立”的反垄断豁免权允许享受豁免的成员航空公司一互相共享信息、定价、座位容量和航班频率，以及航线战略等。这些做法提高了享受豁免权合资企业的优

6、势，这些优势使得合作企业避免了完全合并所带来的复杂性。“金属中立”是反垄断豁免权的顶峰。最近，美国交通部和欧盟联合颁布了一份名为《跨大西洋航空联盟：竞争问题与监管方法》的报告，文中将“金属中立”描述为“一种有效的合并替代模式，因为该模式下，在受到影响的航线上主耍航空功能实行了完全协作，包括航班计划、定价、收益管理、市场和销售”。在反垄断豁免权方面，其他司法辖区所发挥的作用也越來越大。在北太平洋地区，在获取反垄断豁免权时，日本的监管机构必须与星空联盟和寰宇一家的运营商分别签署豁免协议；在南太平洋地区，

7、达美一澳大利亚维珍，澳航一美国航空以及新航一联合航空等合作关系需要豁免权时，澳大利亚和新西兰各自的竞争监管机构必然需要履行职责。有些，还需要三方合作。在美国，作为“金属屮立”的运营完全豁免权只有在一个极为重要的前提条件存在时才会得以考虑，即：天空开放协议生效。其中的原因很简单，如果已经存在无监管的竞争空间的话，那么，允许利益整合，进而减少直接竞争，反竞争的可能性总体上就更小了。第二个重要的双边反垄断豁免权申请目前正在接受欧盟的审查。这是由星空联盟成员之一的汉莎航空提出的豁免权申请，希望在日本一欧洲市

8、场与全日空实行紧密合作。这很有可能为汉莎航空带来第一个全球范围内的“金属中立”协议联盟。与美国一日木合作情形不同的是，FI本与德国或FI本与欧盟Z间都没有所谓的天空开放协议。这种豁免权既是一种特殊权利，同时也意味着一定的义务。这些获得豁免权的航空公司不仅作为“金属中立”可以进行广泛的合作，而且必须如此。因为，如果不这样做的话，顾客将难以获得机票和航线合作带来的实惠，这恰恰是“金属中立”概念的关键因素。因此，监管者的目标就是创造一个“中立”局面，使得合作联盟中的航空公司