公路路基加宽的方法探究

《公路路基加宽的方法探究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、公路路基加宽的方法探究［摘耍］我国经济的快速发展，公路建设也在如火如荼的进行中.然而，公路的功能越来越赶不上现代交通发展的步伐，双向四车道逐步加宽到双向八车道，并有进一步加宽拼接的趋势，对原有公路的升级改造势在必行•本文通过对施工中的加宽设计和具体施工方式方法进行的系统研究，结合笔者多年参与公路建设及扩建的经验进行阐述,希望能为项目施工提供借鉴.引言随着国民经济和城镇建设的高速发展，近十几年来我国公路建设十分迅猛，地区之间交通量也急剧增加，已建的人部分四车道公路不能满足FI益增长的交通运输需求,高度公路加宽工程顺势快速发展起来,并逐渐成为我国公路建设所面临的迫切需要

2、解决的问题•为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量,使沉降量减为最少，以保证公路的质量.1施工准备旧路路基加宽•首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理•调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，同类型的病害要进行彻底处理。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最人干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。2基底处理I口路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为

3、腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水型材料，基底压实度一般比规范要求高出「2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施丁时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。3上路基加宽3.1台阶由于原路基边坡率一般为1：1.5,必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0米，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1米，并作成2%~4%的内倾斜坡。

4、由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一都未达到设计要求。3.2填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，分存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤和同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CRR)和击实试验等各项指标。3.3路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松辅厚度、压实

5、设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。在施工分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机（〉20T）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30CM,压实度必须达到新标准的压实度要求但重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。3.4加强路基路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时耍集中排水，在硬路肩外

6、侧设置水泥栓预制块或现浇沥青栓的拦水带，以其与硬路肩路面构成-:角形的急水槽流水，每隔20-50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中o设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口沟排水沟或雨水井进行排除。4.补强措施及其他4.1铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变有力约束土形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦,休的侧向移位，土工隔栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降，对老路基的破坏，从而达到稳定新

7、I口路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置可根据路填土高度经行设置，当路基填筑小于1.5米时，可在底部进行设置3层，填土高度在1・5米〜8米（10米），在路基底部与顶部各设置三层;填土高度大于8米（10米）时，在路基底部与顶部各设置三层，中部平台各设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设一层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行,但新旧路基铺设宽度不应少于1・5米。条件许可情况下可采用长60CMC12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使钢塑双向土工格