发展我国国际集装箱多式联运策略

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1、发展我国国际集装箱乡式IK运策略国研网借鉴国际多武联运的成功经验，跟上世界的发展趙势，研究分林切实可行的发展方向和发展策略。议对于缩小与国际运输先进水平的差距，加快与国际运输方式接珈，具有极其重要的现实意义。—、我国国际集装箱多式联运发展现状及存在间趣拔国国际集装箱妖运发展至今，已取得令人瞩目的成果。但由于仍大量保留着传统方衣，以至于集装箱运输的潜力未能得到应有的发展。1.当前在我国国际集装箱联运中，存在着分段运输、国际联运、国麻多式联运3种运输组织形式。由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我fflfflK集装箱总运量的90%以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、鉄路、港、站等

2、运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。议种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于刑强经营者在国际运输市场上的克争地位与合作关系。2.运输企业出规了横向1R合的理势。但整体实力扯厚的集约It我式联运企业少，由于竞争机利的引进，打破了原有独家垄斷的格局，对于国师货运的发展起到了一定的促进作用；但另一方面，由于分散经宫，没有形成规模生产，国内外联运网点的综合服务助能没有得以充分发挥。国内市场剖据，部门同条块分割和在国外缺之竞争力的弊端，无形中Q为多式联运增加了障碍。3.国师集装箱中转站在港口腹地设置过剌，与内陆站点数量不足形成较大反差。作为国际运输各种运输方武的连接点一国际

3、集装箱中转站，在我国已初步形成了以沿海大中城市港口为枢纽向内陆if伸的扇面集、蘆运网络。但由于中转站集中设置在港口及其腹地，出现了与社会实际需求相脱节和运力过剰的现象，导致迪些中转站建成后实际运量严重不足的狀况。而在内陆地区，由于内陆口岸发展迟缓，在其数量及布局上与拔国广大地区多式妖运发展存在较大差距。4.集装箱运输优越性的一个壬要特点应是多式联运的门列门运输，以解决规模化运输与零笊托运之间的才盾，并真正发挥集装箱运输的诸多优点。但在我国,"门到IT运输困难重重。因为在追求集装箱运输的专业化和规模化的情况下，难以将集装箱运输的融角直接伸向货漓自和收货终自，使得许多原本可以采用集装箱运输

4、的货源不得不仍采用散件运輸。二、国际集装箱多式联运发展趙势及特点1.国际集装箱册和集装箱范向大型化和效益化。世界主要20多家船公司营运的载箱量在3500TEU以上的船册不断増多,占其动力25%以上;载箱量更大的4600TEU、4800TEU、5250TEU等大型全集装箱船正在迅速发展。全球第皿、五代集装箱船正在不断纳线，取代原有的第一、二代集装箱船。集装箱运输规模的扩大,运行速度的提高,船谢裁箱量的增加，肮速的加快，和运送期限的缩短，使运输效益日益提高。1.适箱货物的种类日11扩大。由于国际贸易在世界更大范围内进行，除传统的制成品使用集装箱运输外，还有国廉间的原林料、半成品、机撤及零部

5、件、电子产品及元器件等适箱货物运输也在不BilHlI；另外，世界各国都在研究扩大散装货、浪休货、农副水产品等货物使用集装箱运输的范围，从而促进了集装箱多式JK运的不断发展。2.由于集装箱册范向大型化，港口码头、装釦机械、集蔭运设备也相应范向大型化、高速化。港口集装箱集、运、毓、装卸整流枷快，船曲在港停留时间相对缩短，运输效益提高，集装箱运输的优势得到充分发挥。3.集装箱运输的经营管理、运输组纵、装卸作业、运输信息传递等广泛地使用廿算机并实现自动化。EDI（电子数据交换）系统imjg改变了传统的习愤做法，达列快速、准确、安全、简便地完成多式联运作业的目的。劭着无3（化园易的发展，EDI系

6、统的健立和完善将成为多式联运不可或缺的基酣设施O4.甌着全球园易结构的变化，区域性市场集中渐成范势。区域（集团）贸易额不斷增长，亚洲、远东平洋Bl家和地区的集装箱运量将会维续增长。因此，适箱货比例增加和集装箱化率提高，促成了集装箱运量快速增M。在北0：和北美，具集装箱化率已达到70-80%,基本接近极限,因此，欧美的集装箱生成量目前及今后的増长，几乎要完全依戦于经济和贸易的发展。而亚丈地区除新加玻、日本、香港外，其他国家和地区的集装箱化率还不到50%,Hit,集装箱运量还有很大的市场空呵。三、我国国际集装箱多式联运的发展方向我国的国麻集装箱运输应以世界国际发展总超势为自己的发展方向，与

7、此同时，必须制定符合我国国情的发展目标。1.经营国际多式妖运的企业，必须向国际化、多元化、集团化方向发展。在长期经营过程中，逐渐形成代理、运输、贸易等多种业务的联合体，并向国际扩展，设立分支机构形成综合性的集团化公司。例如：美国的总统公司，属下就有轮册公司、多衣联运公司、陆运服务公司，相互协调配合，共同完成业务。2.为便多式联运网在国际上不Uli延伸和扩展，国内联运基地设施应向柄纽中心集中。作为多式联运的经营者,则必须努力把自己的业务范围址伸至