作业指导书—拌法改良土

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1、作业指导书一拌法改良土怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-1标路基工程编号：拌法改良土施工作业指导书编制：审核：批准：中国铁建大桥工程局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部拌法改良土施工作业指导书一、概述路基作为无缝线路轨道结构的基础，必须具冇强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，并能抵抗各种自然因素的影响。进行大规模的改良土填筑,施工工艺是控制施工质量最重要的环节之一。因此，对改良方法和工艺参数、流程进行研究，以指导施工。本作业指导书适用于新建怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-1标段缺乏A、B组填料地区的铁路路基改良土填筑。改良土采用集中场拌设备，平地机平整施工。二、作

2、业内容基底处理、填料拌制、运输、摊铺、碾压、养生。三、施工准备3.1、备料和检验。改良填料的拌制场地宜设在取土场附近，并耍求有足够大的填料晾晒场地，以便备土过程中可以通过摊铺、晾晒来调节填料含水量。3.2、施工前，做好土石方的调配方案。取土场根据设计耍求和当地土地利用、环保规划进行布置，石灰场地规划要根据地势、施工期风向、水源情况合理布置。场地布置应尽可能减少扬尘污染并方便施工作业。3.3、按照施T图提供配合比进行室内试验，确定施工配合比。3.4、施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松舖厚度和相应的碾压遍

3、数、最佳的机械配套和施工组织。试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100mo3.5、按照工艺试验结果，组织作业班组、配置机械设备、划分作业区段组织施工。四、施工工艺及质量控制流程施工工艺及质量控制流程如图1所示。图1场拌法改良土施工工艺流程图五、工艺步序说明5.1、基底处理填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。5.2、填料拌制改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。按预定配合比在拌和设备内拌制改良混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大

4、于10mm的土块和未消解的石灰颗粒，并应使混合料的组成和含水率达到规定的耍求。在正式拌制改良土混合料、级配碎石之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制工艺参数。5.3、运输采用大吨位自卸车运输，拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。5.4、摊铺在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度

5、，以此控制每层的摊铺标高。根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整型，再用压路机快速碾压1~2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。当下层为细粒土时，应先拉毛，再摊铺混合料。分层填筑压实厚度宜控制在20〜25cm。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。整型应按规定的坡度和路拱进行，并

6、特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。5.5、碾压当混合料接近最佳含水率时，应用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有弹簧、松散、起皮等现象产生。碾压结朿之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。5.6＞养

7、生改良土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7天。养生期间勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。如灰土的压实度、强度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行养生。六、质量标准场拌法改良土施工质量标准见表lo表1场拌法改良土施工质量标准七、作业组织7.1.劳动力组织每个作业班组劳动力组织参见表2。表2改良土场拌填筑施工作业组织7.2、生产效率及材料消耗1）生产效率（1）稳定土拌制设备：800t/小时（2）液压碎土设备：300~600t/小时（3）平地机平整改良土填料每小时：150

8、~180m2/小时2）材料消耗石灰消耗量按照土样干密度乘以配合比确定的最佳掺灰率