欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:46635028
大小:3.20 MB
页数:9页
时间:2019-11-26
《固定翼无人机航磁探测系统的磁补偿模型分析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、航空学报Nov_252lsosl:V⋯01..3.7689N30·1三N;14.3159-23944。3ActaAeronauticaetAstronauticaSinicaUUU1V155N‘OO了jL’INl‘I了‘了=—=——=——======;—========———==========—========一http:Hhkxb.buaaedu.cnhkxb@buaa.edu.CR固定翼无人机航磁探测系统的磁补偿模型分析王婕,郭子祺*,刘建英中国科学院遥感与数字地球研究所遥感科学国家重点实验室,北京100101
2、摘要:近年来,无人机的应用日益广泛,逐渐用于航空物探。在使用固定翼无人机搭载磁力仪进行航磁测量时,必然引入飞行平台干扰,包括与机动无关的干扰和与机动有关的干扰。去除和飞机机动有关的磁干扰,即为磁补偿工作。航磁补偿的经典TOLLES—LAWSON模型将磁干扰分为剩余磁场、感应磁场和涡流磁场。对于固定翼无人机,涡流磁场可以不考虑,将剩余磁场和感应磁场合称为稳态干扰场。主要对飞机干扰的来源和性质进行分析,并在地面设计实验验证铁磁性材料的性质,以加深对磁补偿模型的假设和推导过程的理解。最后,在地面实验平台上测量了飞机磁干扰场
3、的平面分布图,指导航空磁力仪的安装。在将TOLLE孓LAwSON模型应用于固定翼无人机航磁探测系统的磁补偿工作时,无人机与有人机相比,在结构和材料方面都有较大差异,因此对模型的物理意义和假设条件的深入理解至关重要,此即本文所述工作成果的出发点。关键词:磁补偿;固定翼无人机;航磁探测系统;飞机磁干扰;剩余磁场;感应磁场中图分类号:V248.1;P631.2+22文献标识码:A文章编号:1000—6893(2016)11—3435—09航磁探测起源于20世纪40年代,在二战期间用于探测潜艇[1]。二战结束后,逐渐用于物探
4、[2]、地磁导航口]。近年来,无人机由于经济安全和机动灵活,在很多领域得到应用。固定翼无人机飞行稳定,续航时间相对较长,本文所述的航磁探测系统即采用固定翼无人机,服务于物探成图,用于提取地质构造信息和相关固体矿产勘探。磁力仪一般都是采用硬连接的方式[4。5],这就使得磁力仪不可能距离飞机足够远,因此,在磁力仪中必然会引入飞行平台的磁干扰。要去除飞行平台磁干扰,首先要对飞机的干扰进行分析,根据干扰源的不同性质建模。磁补偿是去除飞机干扰中和飞机机动有关的部分。最早的磁补偿工作是1944年由美国海军部门的Tolles和La
5、wson发表的[6。7],是针对探测潜艇引起的磁晃常。随着磁力仪精度的提高,信号处理技术的日新月异,磁补偿的重要性也就日益凸显,而后续的工作也仍然是在TOLLES-LAwSON模型上进行改进的[8’11I。因此,对于不同情况的磁补偿工作而言,对该模型的理解都至关重要。之前的航磁测量都是使用有人机,市场上针对有人机已有成熟的磁补偿器,如加拿大RMS公司最新的带数据采集的实时补偿器DAARC500。但在材料和结构方面,无人机和有人机都有一定区别,因此需要对固定翼无人机磁干扰的性质进行深入分析,本文将对模型的推导过程进行详
6、细介绍,明确模型的前提条件,并通过一些实验验证,使得在加深理解的基础上更好地收稿日期:2015—11-10;退修日期:2015—12-08;录用日期:2016—03—01;网络出版时间:2016—03—1115:03网络出版地址:WWW.cnki.net/kcms/detaii/111929.V201603111503.002htmI基金项目:国家深部探测技术与实验研究专项SinoProbe.09.03(201011080);国家重大科研装备研制项目“深部资源探测核心装备研发”(ZDYZ2012—1—0203)*通讯
7、作者Tel.:010-64889206E—mail:guozq@radiac,ci3引用格式:王婕.郭子祺.朗建英.固定翼无人机虢磁探溯系统的磁补偿模型分析!Jj.航空学报.2016.37(11):3435.3443.WANGJ.GUOZQ,LluJY.Analysisonmagneticcompensationmodeloffixed-wingUAVaeromagneticdetectionsystem[∞.ActaAero—nauticaetAstronauticaSinica.2016。37(¨):3435—3
8、443.航空学报Nov.252016VoI.37No.11应用。也希望这部分内容对地磁导航工作中的磁补偿工作有参考价值[1214]。1磁干扰概述本文将磁干扰根据不同的性质分为:与机动无关的干扰和与机动相关的干扰。这一划分的根据是,当飞机的状态发生变化时,如姿态或者加速度的变化,干扰的量值是否发生变化。与机动无关的干扰包括系统静态噪声、探头本身的
此文档下载收益归作者所有