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时间:2019-11-26
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1、航空学报ActaAeronauticaetAstronauticaSinicaSep.252015V01.36No.93060-3068ISSN1000—6893CN11.1929/Vhttp:Hhkxb.buaa.edu.cnhkxb@buaa.edu,cn基于空域特性的低空空域雷达目标检测陈唯实*,李敬中国民航科学技术研究院机场研究所,北京100028摘要:为实现基于非相参雷达的低空空域监视,提出一种基于空域特性的杂波抑制算法,通过构造“最优分类面”来区分复杂低空空域雷达图像中的小弱目标和杂波,极大改善了非相参雷达的低空探测能
2、力。首先,采用背景差分与固定阈值分割建立前景和背景统计模型。然后,基于该模型提取空域特性,建立马尔可夫随机场模型,从而自适应地调节“最优分类面”中的阈值。前景模型数据反映了待检测像素的聚集程度,背景模型数据反映了其相对位置。将本算法分别应用于X波段和S波段航海雷达获取的图像序列。检测结果表明:本算法在检测到低空空域小弱目标的同时,能够将虚警率保持在较低的水平,优于恒虚警检测等经典算法。最后,将本算法与已经实现的目标跟踪算法相结合,实现了一整套完整的低空空域雷达目标检测与跟踪算法。关键词:低空空域;雷达;目标;检测;最优分类面中图分
3、类号:V35;TN957.52文献标识码:A文章编号:1000—6893(201j)09—3060—09通用航空(以下简称“通航”)是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,通常使用1000m以下的低空空域¨J。预计到2020年,中国通航飞机的数量将超过1万架,通航飞行总量将达200万飞行小时,年均增长19%。在通航迎来前所未有发展机遇的同时,作为通航主要活动区域的低空空域,其开放程度一直备受关注。与民航飞机相比,通航飞机体积小,飞行高度低,飞行活动灵活多样,加之其缺乏民航飞机配备的二次雷达应答机等设备,在飞行过程中有
4、可能偏离预设航路,侵入民航飞机的起降航路区域,影响民航航班正常运行,甚至被不法分子利用,威胁国家空防安全。因此,随着中国通航产业的发展与低空空域的逐步开放,对重要敏感目标、边境地带和机场区域的低空空域监视能力亟待加强。空域监视技术是保障飞行安全,提高运行效率的重要手段[2]。低空空域监视技术分为协同式和非协同式2类∞]。协同式监视技术需要地面设备与应答机协同工作,以二次雷达、多点定位和自动相关监视技术为代表;非协同式监视技术仅仅依靠地面设备独立工作,无需应答机协同工作,以一次雷达为代表。一次雷达具有架设方便及独立工作性强等特点,是
5、低空空域安全监视的重要手段,其虽然探测精度略低,但其无需机载航电设备协同工作,特别适用于探测通航飞机等非合作目标,在低空空域安全监视中具有不可替代的作用。自20世纪70年代以来,特别是“9·11”事件之后,世界各国陆续研制和装备了多种低空监视一次雷达,以加强对低空通航入侵目标(也包括低空飞行的民航目标)的监视与警戒[4],如意大利的Pluto雷达L20、美国的Harrier雷达[5]、加拿大的Accipiter雷收稿日期:2014-08—26;退修日期:2014—11-15;录用日期:2014—11—24;网络出版时间:2014—
6、12·0117:11网络出版地址:WWW.cnkinet/kcms/deta¨/S1000—689320140324html基金项目:民航安全能力建设资金(142146903072)*通讯作者.Tel.:010.64481507E-mail:chenwsh@mailcastc.orgcr}引用格武
7、ChenWS.LiJ?Radartargetdetectioninlow-altitudeairspacewithspatialfeaturesEJJ.ActaAeronauticaetAstronauticaSinica,2015.3
8、6(9):3060.3068.昧唯卖,李敬.基f空域特性的低空空域雷达目标检弱£JI.航空学报t2015.36(9):3060—3068.堕兰室竺!苎三皇苎竺竺竺堡窒皇苎重兰!堡竺型!!!!达‘6
9、、法国的TRS-2105/2106雷达[21等。民用航海雷达是一种典型的一次雷达,具有成本低、可靠性高的特点,Harrier和Accipiter等低空监视雷达均采用民用航海雷达作为前端[5_6]。但此类雷达属于一次非相参雷达,不具备全相参雷达的动目标显示(MovingTargetIndication,MTI)和动目标检测(MovingT
10、argetDetection,MTD)等多普勒杂波抑制技术[7]。另外,由于低空监视雷达的工作环境可能极其恶劣,即使不计成本,采用最佳的多普勒杂波抑制技术,也难以把杂波完全抑制干净H]。因此,为控制成本,提高产品竞争力,国外低空监视雷达一般在对民用
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