东莞轨道交通引导城市发展策略

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1、东莞轨道交通引导城市发展策暁[摘要]TOD策略已成为国际大都会区和国内重点城市、城镇群的发展模式与区域一体化策略。实施TOD策略对于东莞融入珠三如城镇群、优化城市空间结构、整合城市功能、转变“马路经济”形态、集约利用资源能源和推动城市可持续发展意义重大。应抓住境内轨道交通网处在初期建设时机,谋划实施以轨道交通为主的TOD城市发展策略。[关键词]轨道交通TOD区域一体化转型升级[中图分类号]F572[文献标识码]A[文章编号]1004-6623(2013)06-0090-04[基金项目]东莞市社科联决策咨政课题(编号:2

2、013JZ01)o[作者简介]王思煜(1964—),四川南江人,东莞市社科联主席,市社科院负责人,研究方向:区域经济与城市发展;胡青善(1975—),湖南耒阳人,东莞市社科联学术研究部副主任,研究方向:产业经济与城市发展;伍拾煤(1978—),湖南邵阳人,东莞市重大项目办项目工作科科长,研究方向:轨道交通;辛华(1965—),辽宁凤城人,综合开发研究院(屮国・深圳)副研究员,博士,研究方向:城市资源与产业协调发展。依托轨道交通等大容量公交引导城市发展(TOD,Transit-OrientedDevelopment,即公

3、共交通导向),已成为解决一系列“大城市病”的重要手段。东莞境内轨道交通网H前尚处在初期建设阶段,应顺应区域一体化和自身转型升级趋势,谋划以轨道交通为主的TOD城市发展策略,构建疏密有序的新型城市空间格局和轨道交通经济带,带动城市与产业加快转型升级。一、东莞实施TOD策略的意义大力发展轨道交通,充分利用轨道交通的“集聚”与“扩散”效应,对于东莞融入珠三角城镇群,优化城市空间结构、走新型城市化发展道路,意义重大。(一)珠三角区域一体化形势下,实施TOD策略,冇利于东莞融入城镇群竞合进程,促进产业转型珠三角构建以高铁和城际轨

4、道为支撑、以城市轨道为骨架的轨道交通网,将迅速缩短沿线城市的时间距离,重构珠三角城镇群的产业竞合关系,推动区域一体化发展。在新一轮城市群竞合过程中,东莞拥有许多机遇但也面临诸多挑战,必须充分利用洼地优势,吸引香港、深圳和广州的资源要素向东莞集聚,并承接新一轮的产业转移。为此,必须依托轨道交通的枢纽站场,在服务业方Ifli与广深Z间实行错位发展,重点发展商贸会展物流、商务酒店、居住休闲娱乐等具有竞争优势的特色服务业,打造一批专业化和特色化TOD型城市副中心和城市综合体。<-)新一轮城镇化趋势下,实施TOD策略,有利于转变

5、分散格局,提升城镇质量,推动城市升级在过去粗放的工业化和城镇化过程中,东莞城镇空间散乱。提升城镇化水平,必须依托轨道交通建设尤其五大交通枢纽,实施TOD发展策略,着力打造市区-松山湖,石龙-茶山、常平、虎门-厚街、望洪等几个区域副中心,并打造一批较高密度的城市综合体或TOD精致社区,形成由城市中心-副中心-城市综合体串联起来的城镇群发展格局,实现较高密度集聚发展,切实优化东莞的城市空间结构。(三)工业文明向生态转型背景下,实施TOD策略,有利于提高资源利用效率,有效缓解城市可持续发展问题目前,东莞的产业结构、城市结构、

6、人口结构、土地和公共设施利用及以小汽车为主的交通出行方式,都非常不利于城市的可持续发展,土地、空间和公共设施资源浪费严重,建设用地逼近国际警戒线,可利用的土地严重不足,资源环境承载力严重下降,城市可持续性发展问题非常突出。依托轨道交通实施TOD策略,有利于降低对小汽车的依赖,切实缓解交通拥堵;有利于推动城市高密度紧凑开发,提高土地空间资源利用效率;有利于改善公共设施空间布局,提高其利用效率;有利于提高服务业发展比重,实现节能减排和低碳发展。二、实施TOD策略的战略思路及重点区域的功能定位(一)战略思路东莞实施TOD策略

7、,应贯彻国家新型城镇化、公交优先发展战略及珠三角五个一体化规划要求,坚持“集聚发展、低碳发展、差异发展和复合组I才I发展”理念,着力将TOD策略纳入城市发展总体规划,围绕构建“一主多副复合组团”城市发展方向,依托市中心、望洪、石龙-茶山、虎门白沙和常平五大轨道交通枢纽站场及其他重要站点的开发建设,着力打造市区CBD、四个城市副中心及一批TOD城市社区或城市综合体,并带动市中心-松山湖片区、水乡片区、沿江片区、沿海片区、埔田片区和山区片区城镇复合组团发展,形成由城市中心一副中心-城市综合体串联起来的城镇群发展格局和轨道交

8、通经济带。从宏观统筹协调、中观区域差异化和微观城市精细设计三个层面,构建适合东莞TOD发展的框架体系,对于重点枢纽站场和城市副中心的建设,应进行区域价值评估并按照分区差异化策略选用合适的TOD开发模式,同时注重轨道交通与土地开发、公共服务设施建设和产业发展有机结合发展,注重充分发挥政府主导和市场主体作用,努力实现经济效益与社会效益

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