“超黄蜂”直升机飞行事故探讨

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1、总第167期2011年第2期直升机技术HELICOPTERTECHNIQUE7I'otalNo．167No．22011文章编号：1673．1220(2011)02-065-07“超黄蜂"直升机飞行事故探讨邹元振1，陈宣友2(1．海军92635部队，山东青岛266041；2．中国航空工业发展研究中心，北京100012)摘要对“超黄蜂”发生的一起严重飞行事故，理论结合实践，从影响直升机飞行状态的关键系统和动部件人手，探讨飞行事故原因，分析了由于空中出现意外情况，飞行员操纵不当，直升机进入涡环，飞行员不自觉改出涡环，迫降

2、失败。本事故的教训对“超黄蜂”(或直八)、“海豚”(或直九)直升机的飞行和维护保障都有一定的意义。关键词挥舞限动器；涡环；飞行事故中图分类号：V328．2文献标识码：ADiscussionofa“Super—Wasp’’HelicopterFlightAccidentZOUYuanzhenl，CHENXuanyou2(1．TroopNo．92635ofNavyAviation，Qingdao266041，China；t2．AviationIndustryDevelopmentResearchCenterofChin

3、a，Bering100012，China)AbstractFromthecombinationofthetheoryandpractice，aseriousflightaccidentof“Super—wasp’’helicopterwasanalyzedonthebaseofthekeysystemanddynamiccomponentwhichinfluen—cinghelicopterflightstate，whichoccurredbecauseofemergencycondition，incorrectc

4、ontrol，even．tuallyhelicopterwentintovortex—ringstate．Thepilotfailedrecoveringfromvortex—ringstateandlanding．TheaccidentreasonWasdiscussed．ThelessonofflightaccidentwasbeneficialtotheflightandmaintenanceofSuper—Wasp(orZ8)helicopterandDauphin(Z9)helicopter．Keywor

5、dsflapstop；vortex—ring；flightaccidentO“超黄蜂”直升机简介“超黄蜂”直升机属世界第二代直升机，在20世纪70年代初，我国从法国宇航公司引进。在当时是先进的重型舰载直升机。三十多年的飞行实践证明，“超黄蜂”直升机性能优良、用途广泛、安全可靠。在我国南极科学考察和建站等各种科研任务中都曾发挥了重要作用。“超黄蜂”直升机的引进，使我国舰载直升机完成了从无到有、从陆基到舰基的转变。“超黄蜂”直升机主要有十大动部件，包括三台涡轮轴发动机、六片金属桨叶旋翼、五片金属尾桨叶、主桨毂、尾桨毂、

6、主减、中减、尾减、自动倾斜器和起落装置。为了实现对直升机有效操纵，保证飞行收稿日期：2010-04-29作者简介：邹元振(1945一)，男，山东龙口人，本科，高级工程师，主要从事直升机使用和维修。·66·直升机技术总第167期安全，其结构上设有四个液压系统：左、右、辅助、应急系统，并装有自动驾驶仪。1事故经过某年某月某日，“超黄蜂”XXX号直升机于17时31分40秒开飞，直升机开车、起飞离地检查、悬停增速、空中飞行一切正常。在直升机飞行5分钟，进入四转弯前，机长报告：“旋翼有异常响动，直接进人四转弯”。事后，据参加

7、此次飞行的7名机组人员回忆：在直升机进人四转弯前约10秒，听到飞机上方有异常响声，后声音时断时续，似有金属摩擦声。直升机进入四转弯，状态急剧变化，俯仰、横侧大幅度摇晃，急剧掉高度，直升机处于失控状态，从500米掉到60米。这期间，机长切断自动驾驶仪，手动操纵直升机，但直升机状态仍无好转。直升机飞行高度掉至60米时，处于相对稳定状态，直升机飞行、发动机工作参数正常，能够正常操纵，上升高度至80米，避开村庄和高压线，准备飞向机场。约17时39分55秒左右，该直升机在一条南北向马路上迫降。直升机着陆瞬间突然转向剧烈震动，

8、货舱后部骤亮。机组人员撤离后，发现旋翼、尾桨、斜梁断裂飞掉，直升机燃烧发生爆炸。据迫降所在马路附近监控录像显示，直升机着陆前飞行平稳，寻找迫降场前直升机是可操纵的。2事故原因探讨下面综合本次事故空勤组的反映，从影响直升机飞行状态的动部件和自动驾驶仪人手，探讨事故原因。2．1直升机旋翼在国外“超黄蜂”直升机的飞行史中，曾因旋翼损坏发生过严重飞行事故，后进行了技