上跨营业线异形墩的设计构想与实施

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1、施工技术上跨营业线异形墩的设计构想与实施Designconceptionandimplementationofcrossbusinesslineshapedpier王德明（中铁九局集团有限公司，甘肃兰州730070）摘要：本文通过在跨越既有营业线位置新建高铁异形桥墩的工程实例，简要介绍上跨营业线异形转体墩的设计构想及施工注意事项，大大降低新建桥墩对营业线的干扰，且减少征地拆迁投入，有着明显的效果，为类似工程情况处理提供借鉴。关键词：异形墩；设计构想；营业线；施工技术Abstract：Inthispaper,theacrossboththebusinesslinelocationofne

2、whighironshapedpierengineeringexample,brieflyintroducesthecrossbusinesslineshapedswivelpierdesignandconstructionmattersneedingattention,greatlyreducetheinterferenceofthenewlybuiltbridgeonthelineofbusinessandreduceinvestmentinlandacquisitionanddemolition,hasasignificanteffect,forsimilarengineerin

3、gandprovidereference.Keywords：irregularpier；designidea；businessline；constructiontechnology中图分类号：U443.22文献标识码：B文章编号：1003-8965(2016)01-0077-031前言式墩方式，但考虑到该处地形条件（右侧位于既有铁路路基边坡上，左侧是大片的居民自建房），给施工及拆迁工随着国民经济的发展，公路、铁路、水路网络愈来愈作带来极大的不便；且按门式墩设计，其盖梁底部距离接密集，交通流量亦越来越大。在修建新的公路、铁路时，触网承力索距离尽为0.8m，在盖梁现浇施工中其支撑架不可避免

4、地要跨越或下穿既有的公路、铁路、水路，这不设计难度较大（无法满足铁路技术规范的相关要求），其仅要保证新建桥梁工程本体施工的质量和安全，还要尽可整个盖梁施工过程对既有铁路的运行影响及安全隐患均较能减少施工对营业线线路运营安全的影响。转体法施工具大。鉴于上述情况，根据现场踏勘，经深入分析并结合场有施工设备少、操作简便，对营业线运营影响小的独特优地特点，提出在该墩位处既有铁路右侧利用盖梁支承左右势。近年来，结合先进的同步千斤顶和计算机自动控制技两条单线的简支梁、基础合并的设计方案思路。术，转体施工法在大跨度、大吨位桥梁上得到了广泛应用。异形墩技术在公路建设中已有了广泛运用，但将异形桥墩与转体

5、墩施工技术相结合，运用到铁路桥墩修建方面比较少见，本文结合工程实例，简要介绍异形墩的设计构想、必要性及施工注意事项。2异形墩的设计构想图2V型墩立面示意图受既有铁路限界控制，墩身构造只能采用独柱或倒三角轮廓，经分析比较，倒三角轮廓墩身不仅可以很好地适应桥下限界要求，还具有减小盖梁悬臂、提高桥墩横向刚度的优点。因此，结合上部结构支座位置和受力特点，同图1异形墩线性模型时为了减轻墩身自重，墩身拟定为V形结构。同时运用平面杆系单元模型（西南交大BSAS程序）和实体单元模型某高铁工程特大桥线路设计为两条单线，起点处延既（Midas程序）对结构在单线双孔重载左线有车（单线双有营业线两侧并行前进，

6、在左线某墩位处为3层公铁立交孔重载情况下异形墩结构受力极不平衡，横向弯矩和变形关系，新建铁路左线上跨既有铁路，既有铁路又上跨公路，最大）和双线双孔重载左线有车（双线双孔重载情况下，平面、空间关系复杂。按常规设计，跨越营业线均采用门异形墩结构受力左右基本平衡，竖向承载力最大）等工况77施工技术进行结构受力及变形分析。5）V形墩柱施工完毕后，搭设盖梁现浇施工支架（如确定异形墩墩底中心位于左线桥墩线路中心与右线图3），铺设底模板，安装盖梁普通钢筋及预应力钢筋，桥墩线路中心连线的中心点上，异形墩横桥中心与该连安装盖梁外侧模板，最后进行混凝土浇筑及预应力张拉施线重合。距离既有铁路线3.8m。墩顶

7、部与盖梁相接处设工。R=680cm的圆弧倒角，以满足既有铁路限界要求（如图2）。6）沿线路方向预制V形墩柱及盖梁后，进行转体施工，即墩柱和盖梁整体旋转90°至设计位置，最后进行上承3异形墩实施台和墩柱的锚固施工。3.2异形墩的转体由于异形墩悬臂端位于既有铁路上方，结合现场地形本方案采用墩底转体方式，在承台与异形桥墩之间设及结构自身情况，选择整体顺线路方向支架现浇施工V型置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶中心位置。在施工异形桥墩，将转体系统布置于承台