VLCC轮试航安全措施及应急操作预案

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1、海事局通航管理处：VLCC轮试航安全措施及应急操作预案“安全是企业永恒的主题”，试航的成功与否，将直接影响到水域的安全，影响到企业的声誉；因此厂方、船东以及各协作单位的通力配合、相互的大力支持，是试航成功的奠基石；共同的安全目标是我们试航成功的可靠保证。1)、船岸联系•VHF“17”频道为近距离通信联系手段，备用频道“77”；•以移动电话为码头至长江口的主要通信联系手段；•以卫通电话为海上与船厂本部的通信联系手段，包括应急通信的需要；2)安全保障措施•在试航船上确立试航指挥调度负责人，统一协调试航的相关工作，负责人直接和船长联系，紧急情况下协调各部门,支持船长进行应急操作；•船上锚机、

2、绞缆机及配套的系缆设备处于良好可用状态；主副机、舵系统、驾驶台操纵系统、机舱电站必须保证可靠使用；更要充分考虑到气候因素对机械设备的使用限制。•狭水道航行，设备服务商、总装人员必须保持在设备附近值守，以保证在设备可能故障的最短吋间内排除故障，从而保证船舶航行安全；•配备2艘大马力拖轮在狭水道全程跟随保驾护航，必要时配合大船进行应急操作；•配备DGPS导航系统进行航行安全监控，保证在规定航路内航行；•备妥常规海图资料、旗号、号灯号型、搜索灯、手电筒；•保证船舶首尾吃水值的准确、可靠，并保持合理的前后吃水差值。（五）、注意事项1、VLCC大型油轮的长度和宽度超出了深水航道设计船型的双向通航

3、规定，所以吃水控制在6.80m以下通过南槽进出口航行较为安全。试航开航前24小时向海事局巾请发布航行通告与航行警告。2、白天航行出口，视程大于1海里，风力不大于7级；风力大于7级不靠离船舶。3、成立安全航行指挥小组，负责出口航行全过程的安全和对外联系。应有清晰、畅通的通讯联系设备。开航前，应对航行、消防等设备进行全面检查，均需全部处于良好适航状态。4、横越圆圆沙警戒区前应向吴淞交管中心报告，经同意后才能进行横越，吴淞交管中心全程进行监控。5、申请警戒艇提前半小时到泊位清理航道，维护航行秩序,并全程护航到S14灯浮；另安排2艘大马力拖轮自泊位全程伴航至长江口。艄备妥双锚及拖缆。6、将航行

4、全过程中可能遇到的各种情况，制定相应的应急对策措施和应变部署表，并张贴于船员显而易见处。7、开航前应与气象部门联系，取得整个航程气象信息，尤其是要注意大风、大雾对船舶航行的影响。8、在航行全过程中收听航行警告等信息，并与吴淞交管中心保持密切联系。9、航行中如发生主机失控、舵机失灵、电力中断等故障，应立即报告吴淞交管中心及护航的警戒艇，并驶岀航道临时锚泊或在拖轮的拖带下续航。10、当出口驶抵51灯浮前，应注意圆圆沙灯船附近水域是圆圆沙警戒区，船流密度较人，且流向复杂，通过时需特别谨慎驾驶。11、九段灯船附近是进出南槽、南支航道汇合处。当在中浚高潮前3小时到中浚潮后1小时，此时船流密度较大

5、。自南支航道进口船舶穿越南槽进出口的艄到进口航道上驶。而欲自南槽出口的船舶要穿越南支航道进口船的艄进入南槽航道下段。12、船经S17灯浮附近水域需注意自南槽进口船舶做下风接送引航员登离轮。需慢车主动等待避让。13、在S7灯浮附近注意自长江口灯船驶往南槽船舶及自浙江驶往（返）长江口方向的船舶。14、在南槽灯船附近注意南北向航经南槽灯船附近船舶动42^o15、该轮吃水7m时横向受风面积很大,约有9000m2,同时由于吃水7m,主机不能发挥较大功率，所以在航行中向下风漂移速度较大。当受到6级（13・8m/s）横风，航速7节时，船位每分钟向下风漂移近26m。因此，要尽量保持船舶安全领域内无交会

6、船舶，防止船速降低时船舶操纵性能的突然下降而导致船舶过早丧失舵效。16、在航行中主动避让他船，以不小于1倍船长间距与他船交会。17、只要当日白天有足够时间通过九段灯船附近浅滩，可适当增加船舶吃水，但要确保有不少于1.Om富裕水深。（六）相关应急操纵预案试航船舶设备性能的不确定性将容易导致船舶失控，一旦船舶发生以下情况，都应立即用VHF及其他一切有效手段告知周围船舶，并报告当地海事交管中心，同时悬挂船舶失控信号，鸣放声号。任何采取的锚泊行动，抛锚地点都应避开禁止锚泊区。1）、航行中失电•船舶突然失电，应急发电机将在规范时间内自动启动，并对航海仪器、舵机供电，此时立即启用应急操作系统,应利

7、用船舶余速，适当操纵舵机将船舶驶向安全水域，护航拖轮及警戒艇实行警戒护航，同时船头做好紧急抛锚准备；•当应急发电机不能止常启动供电，立即采取一切有效措施，包括使用护航拖轮将船舶顶向安全水域，同时船头做好紧急抛锚准备，警戒艇现场维护；•应根据当时周围通航坏境，以尽量使损失减小到最低限度。抛锚时要充分利用抛锚后船舶会向抛锚一侧偏转的规律，选择抛锚时机和先抛哪舷锚，并做到抛得出、刹得住。锚抛下着地后应立即刹住锚链，待船速降低，再根据实际情况慢慢松出足