钢箱梁运输方案(1)

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1、***运输方案编制：审核：批准：*****2018年10月钢箱梁运输方案1、箱梁运输概况箱梁综合考虑运输线路及运输能力，本工程钢箱梁纵向分段制造并运输。其中最长钢箱梁尺寸为（高*宽*长）：1.8（m）*5.2（m）*37.5（m），最重钢箱梁重量重约95吨，拱脚部分构件最宽处（高*宽*长）6.5（m）*1.8（m）*7.7（m）2、运输车辆选择1）、根据构件尺寸及重量，运输钢梁拟采用大型平板拖车进行，钢梁运输应尽量在夜晚进行，由于钢梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯，运输前应将运输方案报交管局审查，运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场。2）、以最重箱

2、梁（长×宽×高＝37.5×5.2×1.8，重95吨，计算时重量取100吨计）例。①、运输牵引车：6×6　3354型　马力540匹整车允许牵引总重：360,000kg②、运输车板：前6轴线+后3轴线（每轴4个轮胎）专用板车。每轴自重：1.75t轴距：1550mm车头自重：12t总轴数：7轴轴荷量＝（100t＋1.75t×3+12）÷9＝13.03t/轴，满足一般桥涵及道路行车荷载要求。37.6米钢箱梁装车后示意图3、钢箱梁装车及加固1）、钢箱梁装车（1）首先找准车板的中心点，与基本产品中心一致；（2）在车板上铺垫好枕木，防止设备直接与车板接触损伤产品。2）、捆扎加固①、钢梁运输时在车

3、箱上设置枕木，钢梁搁在枕木上，设置枕木时应使钢梁尾部高于头部，而且钢梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止钢梁侧向移动，还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板，使钢梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。②、钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。③梁体前、中、后端两侧分别安装2根红色闪光棒，以作警戒。示意图如下：钢箱梁紧固捆绑示意图4、运输作业安全指导与交底1）、一般安全技术措施①运输专职技术负责人在运输前向应向参加运输的全体

4、人员，认真细致的进行运输交底；无措施或未交底，严禁布置运输作业；②所有参加运输人员，在现场应戴安全帽，穿胶鞋或者布鞋；③凡参加运输的人员，要明确责任，掌握本工种的应知和应会及操作规定；④运输、起重搬运工作，应专人指挥，严禁多头指挥，指挥信号应清晰、醒目、明确；⑤凡用于运输的车辆、机具、绳索、器材等，在做准备工作时，应详细检查、调试及维修，由专职质检员和安全员共同鉴定，确认合格，后方可使用。2）、运输过程安全措施①限速行驶：●桥梁坡道不高于30Km/h，●普通路面最高行驶速度不高于50Km/h；●工地道路不平路段行驶速度：不大于5km/h●工地通过各种障碍时行驶速度：不大于5km/h

5、●工地通过弯道时行驶速度：不大于5km/h●工地通过桥梁时行驶速度：不大于3km/h②启动前的车辆检查对产品捆扎加固情况进行全面检查，作好记录，无误后，才能启动车辆。③运行中检查为确保运行中车辆处于完好的技术状态，消除不安全隐患，运行途中，每次转弯时对车辆进行一次必要的检查。④排障护送及人员安排每台运输车辆配备驾驶员两名，修理工一名，技安员一名，由于产品超宽、超重，每批次运输我公司均派专车全程护送，运行途中做好排障工作，不碰不擦，并为运输车队所有相关人员配备对讲机等及时通讯设备，以对道路和突发情况做及时沟通和解决，保障运输车辆不发生急刹、急停现象，避免车货碰擦和危险的产生。⑤车辆停

6、放（a）在产品运输途中，夜间停车或中途临时停车，必须选择视线良好的地段停放，并设置警戒线，警示标志，并由专人守护。（b）夜间停车或较长时间停车要对平板车及产品进行保护性支承。（c）停车后应对产品的加固情况及车辆进行检查，有隐患应及时排除。（d）意外情况处理：产品运输过程中如遇到特殊意外情况，如转弯半径不够，视线不良应当停驶待令，不冒风险，不抢时间，确保万无一失。（e）运输车辆后跟100吨吊车，遇转弯无法满足时，用吊车移动，根据实际情况，现场拆除中间护栏。3）、沿途运输安全技术指导①载重车司机及安全监护人员，应精神集中，服从指挥，按运输指挥信号行驶；驾驶员及随车人员应随时监视平板车行

7、驶中状态，如发生异常，应立即发出停运信号，立即采取应急预案；②应配备有足够的押运人员；5、钢箱梁运输线路（1）主箱梁A10-A5、B1-B5，端横梁C1、D1，风撑箱梁5件，挑臂等35件路线图1：益康大道-善南南路-龙泉南路-龙泉路-学院东路-工地现场路（2）拱肋GL-1、GL-2、GL-3，横梁运输路线图2：益康大道-腾飞路-龙泉南路-龙泉路-学院东路-工地现场路路线图1路上图2