GBAS在终端区的应用

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1、中国民航飞行学院学报Nov.201122JournalofCivilAviationFlightUniversityofChinaVol.22No.6GBAS在终端区的应用陈明强张光明（中国民航飞行学院飞行技术学院四川广汉618307）摘要：地基增强系统（GBAS）是一个基于卫星导航技术，并且综合了地面、空中、机载三部分设备的集成系统。它是GNSS的增强系统。本文详细分析了GBAS的系统组成、功能、优点以及GBAS在终端区的应用。关键词：全球导航卫星系统GBAS星基导航GBASApplicationinTerminalAreasChenMingqiangZhang

2、Guangming(FlightTechnologyCollege,CivilAviationFlightUniversityofChinaGuanghan618307SichuanChina)Abstract:GroundBasedAugmentationSystem(GBAS)isanavigationsystembasedonsatellitenavigationtechnology,whichisintegratedwiththethreepartsofground,airandairborneequipment.Itisanenhancementsyst

3、emofGNSS.ThispaperanalyzesthecomponentsandthefunctionsofGBAS,theadvantagesanditsapplicationinterminalareas.Keywords：GNSSGBASNavigationbasedonsatellite1引言国，已在南充机场和林芝机场试验了GBAS系统。全球导航卫星系统（GNSS，GlobalNaviga-2GNSS性能运行要求tionSatelliteSystem）作为一个广义的概念，是所针对民用航空器在不同的飞行阶段和运行条有在轨工作的导航卫星系统及相关增强系统的

4、总件，ICAO附件10中对GNSS空间信号(SIS)性能称。随着世界各国和地区卫星导航系统的建设，要求，主要从精度、完好性、告警时间、连续性、[1]GNSS系统的组成和内涵也在不断发展。可用性等方面给出了详细的定义，如表1所示。为提高卫星导航系统的导航性能，尤其是提表1中定义的完好性是指当导航系统发生故高卫星导航的完好性，以满足民用航空用户不同障或误差超过允许极限、无法提供导航定位服务飞行阶段、不同导航应用和导航规范的要求，在时，系统能够向用户及时发出告警或关闭系统的卫星导航系统独立运行的基础上，ICAO定义了三能力。GNSS系统的完好性，直接关系到该系统种类型的

5、增强系统，以增强卫星导航性能。GNSS能否正常服务，是一个非常重要的参数值。在表增强系统包括机载增强系统（ABAS）、星基增强2中列出了ICAO附件10中对GNSS系统完好性[1]系统（SBAS）、地基增强系统（GBAS）。告警限制的具体参数。地基增强系统（GBAS）是一个基于卫星导航表2表明，要实施非精密进近和精密进近，技术，并且综合了地面、空中、机载三部分设备对GNSS完好性要求很高，尤其是CATI精密进的集成系统。主要目的是为机场附近的GNSS信近，对垂直完好性要求比其它运行要求都要高，号提供精度和完好性增强服务，以支持精密进近垂直告警限制最小为10m。而C

6、ATII/III类精密进和着陆运行。近，告警限制值更小，要求更高。GBAS系统属于导航新系统，可用于机场终端3GBAS运行的优势区，是全球发展的导航系统，在悉尼机场已经成功GBAS根据系统误差在局部地区的强相关性，安装了HoneywellSLS-4000的GBAS系统，在我利用局域差分原理，可以得到比广域差分更高的Nov.2011中国民航飞行学院学报Vol.22No.6JournalofCivilAviationFlightUniversityofChina23表1GNSS空间信号性能要求典型运行水平精度垂直精度完好性告警时间连续性可用性（95％）（95％）3.7

7、km1.1×10-4/h航路N/A1.1×10-7/h5min0.99～0.99999(2.0nmile)1.1×10-8/h0.74km1.1×10-4/h航路、终端区N/A1.1×10-7/h15s0.99～0.99999(0.4nmile)1.1×10-8/h起始进近、中220m1.1×10-4/h间进近、非精N/A1.1×10-7/h10s0.99～0.99999(720ft)1.1×10-8/h密进近、离场有垂直引导进220m1.8×10-6/h20m(66ft)1.2×10-7/h10s0.99～0.99999近（APV-I）(720ft)在任意15s

8、内有垂直引