协同决策机制下的时隙二次指派

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1、第45卷第1期2013年2月南京航空航天大学学报JournalofNanjingUniversityofAeronautics&Astronautics协同决策机制下的时隙二次指派严俊1’2吴桐水1’3高强1唐小卫(1．南京航空航天大学民航学院，南京，210016；2．中国民航科学技术研究院科技处，北京，100028；3．中国民航大学经济与管理学院，天津，300300)V01．45No．1Feb．2013摘要：随着中国民航的快速发展，航班不正常变得越来越严重。由空管、航空公司与机场三方构建的协同决策机糊成为应对该局面的重要手段。本文研究航空公司在协同

2、决策机制下，当时隙责源发生严重不足时，对对隙进行二次指派的方法。文中建立了一种基于航班波运行方式的航班时隙指派模型，针对模型的特点与实时决策要求采用模拟退火算法求解。最后通过实例证明了采用本文的方法可以大幅度减少旅客总延误时间。关键词：时隙缺乏；航班指派；协同决策；航班渡；启发式算法中圈分类号：U8文献标志码：A文章编号：1005-2615(2013)01一0140一07ReassignmentofSlotinCollaborativeDecision-MakingMechanismYahJunl”，WuTongshuil”，GaoQian91，Ta

3、ngXiaoweil(1．CollegeofCivilAviation，NanjingUniversityofAeronautics＆Astronautics，Nanjing，210016，China；2．DivisionofScienceandTechnology。ChinaAcademyofCivilAviationScienceandTechnology，Bering，100028，China；3．DepartmentofEconomicandManagement，CivilAviationUniversityofChina，Tianjin，3

4、00300，China)Abstract：WiththerapiddevelopmentofChinesecivilaviation，irregularflightsbecomemoreandmoreserious．Collaborativedecision-makingmechanism(CDM)，involvingairtrafficcontrol(ATC)，air—lines，andairport，becomesanimportantmeanstodealwiththesituation．Amethodforslot-reassign—ingb

5、yairlineduringseriouslyinsufficiencyinCDMisproposed．Aslotassignmentmodelisestablishedbasedonflightbankoperationandasimulatedannealingarithmeticisdesignedinaccordancewiththecharacteristicsofmodelandreal—timedecisionrequirements．Anempiricalcaseprovesthismethodcangreatlyreducethep

6、assengers’totaldelaytime．Keywords：slotinsufficiency；flightassignment；collaborativedecision-makingmechanism；flightbank；heuristicarithmetic中国民用航空局发布民航行业发展统计公报，2010年国内航班不正常率为24．2％，相比2009年上升了5个百分点。造成航班不正常的原因很多，其中天气原因和流量控制原因占比分别达到19．5％和27．6％。这两个原因反映出航空运输生产中时隙资源的短缺。虽然时隙资源不像航空公司的飞机资源、

7、机组资源可以人为控制，但是如果能够充分合理地应用，仍然可以大量减少航班延误，从而提高经济与社会效益。本世纪初，美国国家航空航天局(TheUnitedStatesnationalaero—nauticsandspaceadministration，NASA)提出了协同决策的理念，在协同决策机制(Collaborativedecision-makingmechanism，CDM)下，空管与航空公司共同决策以达到最大程度地减少航班延误。由于民航更加注重安全性，当天气恶劣及流量控制时，往往采用飞行器地面等待程序(Groundhold一基金项目：国家自然科学基

8、金委员会与中国民用航空局联合(61079014)资助项目；国家软科学研究计划(2011GXQ48023)资助