天津市旧复康路立交大吨位吊车拆除技术

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1、经验交流天津市旧复康路立交大吨位吊车拆除技术李明明（中铁一局集团天津建设工程有限公司，天津300250）摘要：伴随着社会的发展，越来越多早期落成的道路和桥梁已不能满足目前飞速增长的交通流。各种各样的改扩建，重建工程越来越多的付诸实施，’旧桥拆除工程’中事故多发，教训惨痛。例如2009年湖南某市高架拆除过程中，发生纵向失稳，桥体垮塌120米之巨，造成严重事故。本文结合天津市复康路立交桥拆除工程实例，着重介绍跨铁路桥梁拆除技术，安全控制措施，可为类似工程提供经验。关键词：跨铁路；大吨位吊车；桥梁拆除技术中图分类号：U445.6文献标识码：A文章编号：1674―3024（2015）06―1

2、42―03跨与9#～10#（铁路跨）之见连接销，可能会对9#～10#跨T1工程概况梁纵向稳定性造成一定的影响，为保证铁路设施、行车安全，复康路立交旧桥建于1998年，共19跨，桥梁全长362.1m，在拆除跨铁路相邻跨T梁前，必须对跨铁路跨T梁进行加固处宽17.5m，面积6336.75㎡，为天津市区与外环线间重要联络通理。加固处理原则上需要在肢解桥体前完成，部分加固处理因道。桥梁上部为简支t、板梁结构，其中16#～17#跨和第18#～工艺限制无法提前完成的也必须在进行肢解时同步进行。19#跨为空心板梁，单跨长为10m，梁高50cm，中梁重12t，边3.2.1纵向加固梁重17t；其余跨为

3、T梁，跨度20m，梁高为1.3m，腹板厚（1）在9#、10#墩处抗震挡块与T梁横隔板缝隙内用木楔20cm，边T梁重约30t，中T梁重约24t；下部结构为承台、墩打紧，对T梁施加对、纵向约束；柱、帽梁形式。伴随社会日益发展，此桥已不能满足迅速增长（2）在9#墩分跨梁缝处用木楔打紧，并用φ16钢筋将9#的交通流，由我公司进行了拆除改建。其中跨铁路跨拆除为本墩处两侧T梁焊接在一起，将9#～10#跨与8#～9#跨连接在一次施工中的重大风险点，本文将围绕此处展开介绍。起，增加稳定性。2拆除方案选择3.2.2横向加固（1）在梁端横隔板下方填塞枕木垛，枕木垛用铁丝或者扒复康路旧桥位于闹市区，并且部

4、分桥跨上跨铁路、河道、钉有效、牢固的联结成整体。同时在T梁腋角处设置枕木支撑，市政设施（热力管道、箱变）等，不适用机械破除、定向爆破防止在去除连接时，T梁发生倾覆。相邻两片T梁在顶板处以等传统的拆除方法进行拆除。经过比选，最终选定肢解桥体，φ16钢筋焊接在一起，此步骤在进行桥面分离时随切随做，每配合大吨位吊车进行单片T梁拆除的方案。吊索选用6×37规2m施做1道。格直径52mm钢丝绳，综合最不利条件验算，安全系数为7.5.（2）在T梁腹板与抗震挡块之间的缝隙内打入木楔，限制综合吊车性能，普通跨桥梁拆除选用150T吊车；特殊跨（跨铁T梁有可能发生的位移。路、跨河），受铁路线及河道位置影

5、响，吊车仅能在梁端位置就（3）边T梁横向加固，桥梁外侧采用碗扣式支架支撑于翼位进行起吊作业，对吊车的作业半径及起重能力要求较高，采板处，顶部翼缘板处设置三道支撑，架体下部适当扩大，以保用450T汽车吊进行拆除作业。拆除9#～10#跨前，需先拆除障架体整体稳定。内侧同中梁加固。11#～12#跨，以便为450T吊车提供作业场地。施工方案经专家论证及北京铁路局评审后付诸实施。3实施吊车拆除前的准备工作边梁外碗扣架加固横纵实施吊车拆除T梁前按步骤进行如下作业：拆除桥面附属向向横向连纵向连接钢板接钢销加加结构→桥体分解T梁加固→拆除T梁之间连接及布设吊装孔→固固吊车作业场地处理。T梁的整体吊装

6、是跨铁路桥梁拆除施工中横隔板下方木垛的重点，安全风险较大，必须申请铁路禁行，在不危及铁路行车安全的情况下，点外施工准备工作必须充分，尽量减少在禁行点内施工工序。3.1拆除桥面附属结构图1T梁加固方式及部分旧桥连接方式示意此部分工作内容主要为桥面沥青层、铺装层，防撞护栏等3.3拆除梁间连接及吊装孔布设拆除。破除前面结构层主要目的为使桥面连接结构充分暴露，根据旧桥图纸及现场勘查，旧桥T梁间连接主要有桥面横便于后续桥面连接去除施工；破除防撞护栏的主要目的在于降向焊、铰接、横隔板钢板焊接、跨间端横隔板销接。连接拆除低吊车起吊重量，增大起重作业安全系数。附属结构均采用人按先下后上、先横后纵的顺

7、序进行拆除。工使用风镐进行破除，施工避开夜间22：00至次日6:00，减低3.3.1横隔板连接拆除对周边噪声排放，碎渣随破除及时清运出桥面。跨铁路孔护栏横隔板处普通跨采用人工配置风镐，升降车进行连接拆除。仅破除梁端2m范围内部分。在临近铁路两侧两道横隔板处，为防止杂物坠落影响铁路运行3.2桥体梁分解体加固安全，采取自梁面向下打排孔的方式进行连接去除。相邻钻孔本次拆桥拟定单片T梁为拆除单位。旧复康路立交经过多咬合1cm，完成后检查确认分离情况。此工序完成后，