适合自制的电动车充电器检测仪电路

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1、适合自制的电动车充电器检测仪电路早期的充电器为两段式充电器，采用恒压充电方式，即从开始充电一直到转灯，充电器都输出同一个电压，转灯后才把电压降低，进入涓流维持阶段。当电池电压较低（电量基本上用完）时，这种充电方法一开始充电时电流非常大，容易损坏充电器，对电池寿命也有影响。目前使用的电动车充电器大多为三段式充电器，即采用三个阶段的充电方式：恒流充电阶段、恒压充电阶段和涓流充电阶段。后两个阶段都采用恒定电压，只是电压高低不同。所以也称为高恒压充电阶段和低恒压充电阶段。恒流充电阶段采用恒定的充电电流给电池充电，避免当电池电量基

2、本上用完时开始充电时段充电电流过大。这一阶段，充电器输出基本恒定的电流，输出电压则随着电池电量的不断增加而逐渐升高，当升高到恒压充电阶段设定的电压时，自动转到恒压充电阶段，充电器的输出电压不再升高，保持恒定，充电电流则随着电池电量的继续增加而逐渐减小，当电流减小到设定的值的，就认为电池已基本充满电，充电器转灯，并将输出电压降低一个级别，进入涓流充电阶段。涓流充电阶段充电电流很小，用来补充因电池自放电而损耗的电量，使电池电量保持在充满的状态。三段式充电器有4个重要的参数：1、恒流充电阶段的充电电流。也就是最大充电电流。这个

3、参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。所以充电器都标明是用于几安时的电池的。2、恒压充电阶段的输出电压。也就是最高充电电压。这个参数一般按（14.7V×电池个数）到（14.8V×电池个数）来定，所以充电器也都标明是几伏的充电器（实际应该是用于几伏电池的充电器，并不是充电器的输出电压是几伏）。比如48V电池是一组4个，每个12V。所以恒压充电阶段的输出电压为14.7V×4=58.8V到14.8V×4=59.2V之间。3、转灯电流。这个参数跟电池的容量有关，不同安时数的电池要求不同。4、涓流充电阶段的输出电压。也叫

4、浮充电压，一般按（13.7V×电池个数）到（13.8V×电池个数）来定。比如48V电池涓流充电阶段的输出电压为13.7V×4=54.8V到13.8V×4=55.2V之间。这里所说的电池个数是以每个电池12V来定的。现在出现了每个16V，一组4个共64V的情况，这种情况要按5个12V来计算。事实上，12V的电池内部是6个小单元，而16V的电池内部有8个小单元，每个小单元的电压是2V。下表是从网上收集到的不同安时数的电池对应的恒流充电电流和转灯电流对照表，更精确的值应该从厂家的电池说明书上得到，图1是本人车子换电池时拿回的电

5、池说明书中的充电器参数表。电池安时数恒流充电电流转灯电流10-12Ah1.8A±0.1A300mA±20mA14-16Ah2.0A±0.1A350mA±20mA17Ah2.7A±0.2A500mA±20mA20Ah3.0A±0.2A600mA±30mA28Ah4.5A±0.3A800mA±50mA（图1）在维修电动车充电器时，不是把充电器弄得有输出电压就算修好了，更重要的是要测试四个参数对不对。如果参数不对，轻则充不满电，重则损坏电池。要检测充电器的四个参数，当然最好的就是专业的检测仪了，只是业余条件下大概没人有。业余条

6、件下怎么检测呢？业余条件下测量电压参数容易，测量电流参数就不那么简单了。一般来说充电器要有负载才能测量电流参数。如果用电池作负载，也就是在正常充电的状态下测量，则时间太长，也不方便把电池搬回家，再说不同的充电器还要用不同的电池组来测试，这个更难做得到。如果用假负载，一来要求负载电流可调，二来要求假负载必须能承受高压和大电流，也就是功率要够大。例如测试一个48V17AH的充电器，要求假负载的功率超过59.2V×2.7A=159.84W。虽然制作一个电子假负载并不难，但这么大的功率要使用的散热器成本不低。这里介绍一个很方便自

7、制的简易电动车充电器参数检测仪的电路及原理。制作成本很低，有了它，就能很方便地检测出三段式充电器的四个参数的值。一、设计思路我们得从充电器的简单工作原理说起。图2是充电器的简单原理图。（图2）当我们将充电器的充电插头跟电动车连接，并将充电器的电源插头插入交流电后，充电器的输出电压经防反流二极管D（有些充电器没有）给电池充电，充电电流流经电流取样电阻RX，在RX上得到反映充电电流大小的取样电压，送到充电控制电路。充电控制电路根据取样电压的大小输出相应的控制信号（恒流、转灯）到由TL431构成的电压控制电路，电压控制电路再输

8、出PWM控制信号到PWM控制器，PWM控制器改变MOS-FET开关管的导通时间长短，使高频变压器次级得到不同占空比的高频脉冲电压，经整流滤波而得到不同的输出直流电压。这样，充电器就能根据充电电流的大小适时调整输出电压，满足充电各阶段的要求。控制过程是一个闭合的环路，比如充电电流过大时，RX上的取样电压就大，充电控制电