南昌市老城区交通微循环路网规划研究

《南昌市老城区交通微循环路网规划研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、南昌市老城区交通微循环路网规划研究罗侃(南昌市交通规划研究所，江西南昌330000)摘要：本文对南昌市老城区的交通微循环路网规划进行详细分析和阐述，对城市微循环路网体系的规划工作有很强的指导作用。关键词：老城区交通规划微循环规划研究南昌市地处江西省北部，是江西省省会，国家级历目标。史文化名城，全省政治、经济、文教、科技和信息中心，长2．2研究范围江经济带中游地区重要的中心城市。具有深厚的历史本次老城区交通微循环路网规划的研究范围为：洪基础、丰厚的文化内涵、优越的自然条件和独特的人文、都大道、井冈山大道、昌南大道、施尧

2、路、抚河路和沿江自然景观，同时也是富有光荣革命传统的英雄城市。大道围合的区域，总面积约31平方公里，规划人口近随着社会经济的不断发展，南昌市充分利用其良好120万人。规划研究范围涉及东湖区、西湖区、青云谱的经济区位和交通优势，2000年以来，南昌市经济已经区等三个行政区。连续七年保持15％左右高增长率，南昌进入新一轮快3研究的主要内容速发展期，各项社会事业全面进步，人民生活水平稳步南昌市老城区交通微循环路网规划主要研究以下提高。2004年末，南昌市区人口首次超过200万人。几部分内容：老城区人口密集，人口密度达到每平

3、方公里4万人。(1)南昌市老城区交通微循环存在问题南昌市近年来，随着社会经济的不断发展，城市机(2)南昌市老城区交通微循环现状分析动化水平不断提高，交通拥堵在不断加大，干道系统建(3)微循环路网规划研究设的力度在不断提高。而老城区交通问题突出，干道系(4)规划效用分析统已基本形成，但支路系统尚不完善，由于交通微循环4老城区交通微循环路网规划方案不畅，导致区域性的交通拥堵时有发生，因此编制老城考虑到研究区域为老城区，面积30．69平方公里，区交通微循环路网规划是非常必要的。且本次研究主体为道路交通微循环系统，为了便于进

4、行1交通微循环的定义区域支路系统研究，并考虑到规划区内用地、路网及交交通微循环是指干道系统与交通发生吸引源之间通存在的差异性，以老城中心区最主要的两条道路(阳进行的交通流循环，包括通过交通引导、交通管理和交明路一阳明东路、洪城路一解放路)划分成三个研究区通组织的方式促使干道系统与交通发生吸引源之间的域：转换交通流有序、平稳。交通微循环的主要功能是转换第一区域：阳明路以北，洪都大道以西，沿江北大道干道系统和城市各功能区内部道路中的交通流。其研以南区域(包括阳明路、阳明东路)究对象主要为城市支路系统及与之相衔接的部分干道

5、。第二区域：阳明路、阳明东路以南，洪都大道以西，2研究原则和研究范围解放西路以北，抚河北路、抚河中路以东2．1研究原则第三区域：解放西路以南，洪都大道、井冈山大道以(1)根据区域用地特点选定合理的道路网络方案。西，昌南大道以北，施尧路、抚河南路以东(包括解放西(2)应满足相关规范要求的技术指标。路)(3)应结合上位规划，合理确定区域道路级配比一】54一总第116期江西建材3／20114．2．2八一大道以东区域规划形成“二横四纵”微循环系统。4．3第三区域规划形成“两横三纵”微循环系统。4．1第一区域规划形成“两横五纵

6、”微循环系统。4．2第二区域为方便分析，根据第二区域东西区域特征不同将第二区域划分为东西两个分析区。同时对各区域进行路网补强，路内外停车做相应的一分区：八一大道以西范围；完善，并对重要节点、路段进行交通组织分析，对慢行交二分区：八一大道以东范围。通进行梳理，强化各区域的交通体系功能，使区域交通4．2．1八一大道以西区域流顺畅、有序。5老城区交通微循环路网规划效用分析规划形成“六横五纵”微循环系统。第一区域：打通、改造和新增支路11条，新增支路长度5．76公里。第二区域：打通、改造和新增支路66条，新增长度34．68公

7、里。第三区域：打通、改造和新增支路24条，新增长度16．85公里。现状数据统计表面积道路长度道路网密度(平方(公里)(公里／平方公里)公里)快速主次支路快速主次支路路干道干道路干道干道第一区域6．28O．0o12．322．958．440．0O1．960．471．34第二区域l4．190．O029．0925．9736．790．O02．051．832．59第三区域lO．220．oo20．427．738．190．0o2．oo0．76O．8O合计3O．690．O061．8336．6553．42O．0o2．011．191．74

8、级配比一0．O01．O00．590．86一一一一一155—公路桥梁加固施工技术分析徐小卫(马鞍山市公路管理局，安徽马鞍山243000)摘要：我国大部分公路和市政桥梁都是建国后所建的，一般桥龄都是在20年以上，随着时间的不断推移，目前已有为数不少的桥梁混凝土开始老化并伴有损伤积累，承载能力及耐久性明显下降。本文主要是结合当前桥梁加固技术的现状，阐