机载气象雷达风切变探测功能的维护

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1、机载气象雷达风切变探测功能的维护MaintenanceforPredictiveWindshearFunctionofWeatherRadarSystem一万晓云／南航深圳公司飞机维修厂摘要：风切变严重影响飞行安全。本文介绍了民航客机气象雷达风切变探测功能的基本原理与系统概况．分析了日常维修中遇到的常见问题并提出维护要求。关键词：风切变；气象雷达；维护Keywords：windshear；weatherradar；maintenance0引言间存在相对运动，从雷达天线发出x波F0．13的为2．47kn／s，即此时至少需风切变是一种常见的大气现象，它段的射频脉冲信号，

2、遇到风切变气流中要2．47kn／s变化率的水平气流才能触发风是指风向、风速在水平或垂直方向上突水分后被反射，在回波脉冲信号中产生切变警告。同样，假设水平气流=0，然、急剧的变化，其中600m高度以下的一个附加多普勒频率分量△即多普勒飞机进近速度150kn，对应，=0．13的坝0低空风切变是目前国际航空和气象界公频移：，，为19．5kn，即此时至少需要19．5kn的下v认的对飞行安全有重大影响的天气现象AU±冲气流才能触发警告。而实际上，一个之一，是造成飞机在起降阶段发生不安AU正比于飞机与气流之间的径向速真实风切变会同时包含水平方向和垂直全事件甚至飞行事故的“罪魁祸

3、首”。度，反比于雷达工作波长。当飞机与方向的气流。据美国国家运输安全委员会(NTSB)气流相向运动时，接收信号频率高于发射统计，1975年以来由于天气原因在美国信号频率，多普勒频移为正，反之为负。3机载PWS探测功能发生的恶性空难事故中有80％是低空风雷达收发机通过相位检波器对多个飞机制造厂家波音和空客对机载切变造成的，目前对付风切变最好的办脉冲回波信号检测后得到多普勒频移量，雷达PWS探测功能在许多方面有着不法就是避开它。为减轻和避免风切变危计算出飞机与气流之间的径向速度，然同的要求，而不同的雷达制造厂家在该害，机场和民航客机陆续安装风切变探后根据飞机运动情况推算

4、出气流速度。功能的设计上也有一些差异。测和警告设备。3．1接通方式目前大多数民航客机都已安装具有2风切变因子波音飞机驾驶舱内不设PWS接通该功能的机载设备，主要有霍尼韦尔公为衡量风切变对飞行的影响，美电门，人工接通只能通过电子飞行仪表司RDR一4B系列气象雷达，柯林斯公国国家航空航天局(NASA)定义了风系统(EFIS)控制面板上的雷达开关司WXR一701X、WXR一2100系列气象切变危险因子F：电门，在下列情况下该功能自动接通，雷达等，这些雷达均满足ARINC?08A一是起飞时油门杆施加起飞推力后，二～一gAs规范。是飞机下降~lJ2300ft时，前者在自动接对

5、PWS探测功能的正确认识与维其中，为气流水平方向的速度变化通后无法人工关断。护是确保该功能工作正常和飞行安全的率(单位为kn／s)；g为重力加速度，空客则要求机上必须设有专门的前提。等于19．06kn／s；为气流垂直方向的PWS接通电门，该电门在雷达控制面速度(单位为kn)，方向向下，为负板上，有OFF和AUTO两个开关位置，1风切变探测基本原理值；为飞机空速(单位为kn)。它独立于控制面板上的雷达开关电门。目前机载气象雷达PWS探测功能当F>0．13，将触发风切变警告。当PWS电门置AUTO位，即使将雷达开都是基于多普勒效应，即气流与飞机之假设气流下沉速度V=0，

6、对应关电门关断，只要满足PWS探测的触■IlcⅡ要圄I黼空维修与工程lAVIAT／ONMAINTENANCE&ENGINEERING1V位、4～8nm处出现两个绿色扁圆形或排故数据(TSD)代码来确认这种假性机载雷达PWS探测是预测式的风绿黄色园弧线，原因就是雷达罩透波率故障。此外，这些收发机有时在飞机电切变探测，而目前民航客机上还普遍下降后，发射波束的主瓣或边瓣发生畸源转换或关断时也有类似现象，厂家建安装反应式风切变(RWS)探测系统变触发地面回波所致。所以在维护中，议将雷达电门和PWS电门同时关断再或设备，~IA300—600／A310／A320系列必须重视雷达

7、罩的外观检查，对于划接通来消除警告，最终解决办法是改装飞机的飞行增稳系统(FAC)、A330／伤、凹坑、小孔、裂纹、鼓包、分层等收发机内部的电路板。A340飞机的飞行管理制导包络计算机各种损伤，必须严格按照手册或厂家标机组操作不当也会导致PWS探测(FMGEC)、波音飞机的近地警告系准，及时采取有效措施进行临时处理或故障的产生。以A320系列飞机为例，统(GPWS)等，这些系统或设备对风永久修理。没有修理能力或条件的，必飞机落地后机组未及时关断PWS接通切变的探测都是基于飞机已经进入风切须及时更换雷达罩。电门，在发动机关车后的5分钟内飞行变气流，飞机的迎角、姿态