运输保险(国际贸易课件2)

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1、规定装卸时间的方法：1.按日或连续日计算；（包含节假日适用于装卸作业不受天气影响的商品，例：石油、矿砂）2.按有关港口的工作日（不包含节假日）3.按晴天工作日（不包含节假日）滞期费--------按实际滞延的时间向船东支付补偿金；速遣费-------是船方按所节省的时间向租船人支付一定的奖励；（通常为滞期费的一半）第五章国际货物运输海洋运输分为：租船运输和班轮运输租船运输（称不定期船运输）适宜大宗货物班轮运输（称定期船运输）适宜杂货和小批量货物租船方式分：定程租船定期租船定程（又称程租船或航次租

2、船）分：单程与------来回程航次、连续单程---连续来回程航次定程特点：运货值低的大宗货物；无固定航线、无固定装卸港、无固定船期。规定装卸率、滞期费、速遣费。定期特点：在租赁期间，船舶由租船人负责经营和管理；只规定船舶航行区域而不规定航线和装卸港；不规定装卸率、滞期费、速遣费。班轮运输班轮运输（称定期船运输）适宜杂货和小批量货物一、班轮运输特点有三：1.四固定-----固定航线、固定港口、固定船期、固定运费率；2.一负责-----承运人（P38）3.承运人与托运人双方权利义务、责任豁免以的提

3、单条款为依据。班轮运费==基本运费+附加费二、班轮基本运费计算标准有六种：（P39)1.按毛重计收，运价表中以“W”表示；2.按体积计收，运价表中以“M”表示；3.按价格计收，运价表中以“A.V”表示；(按FOB货价）4.按毛重或体积从高计收，运价表中以“W/M”表示；5.按件数计收；例：汽车、活牲畜等6.临时议定；（针对运量大、货价低、装卸速度快的农副矿产品）三、班轮运费中附加费有九种见（P39)程租船的装卸费用分4种：(P38)1.F.I.O(FreeInandOut)即船方不负责装卸费；2

4、.F.I.O.S.T船方不负责装卸费、理舱、平舱；3.F.O船方负责装货费，不负责卸货费；4.F.I船方负责卸货费，不负责装货费；5.GrossTerms或LinerTerms船方负责装卸费.四、班轮运费的计算方法（基本费率+附加费率）=单位运价X重量或体积=运费总价注：1.混装货物----则全部按最高计费收取；2.同一货物不同包装-----托运时未申明包装形式，则全部按最高计费收取；3.一份B/L内有2种以上计价标准，托运时未列明品名和数量，则全部按最高计费收取；国际货运保险承保责任范围---

5、-基本险基本险也称主险，是可以单独向保险公司投保的一种险。它的保险责任范围主要限于自然灾害、意外事故以及一般外来风险给保险货物造成的损失。（1）．平安险（简称F.P.A），又叫不负责单独海损赔偿.是保险责任范围最小的险别。其责任范围如下：F．P．A=自然灾害造成的全部损失十意外事故造成的全部损失或部分损失十意外事故和自然灾害先后发生造成的部分损失十装卸时货物落海一件或数件的损失十共同海损十特殊费用（2）．水渍险（简称W．P．A），其责任包括平安险的所有责任，并负责被保险货物由于自然灾害造成的部分

6、损失。即W．P．A＝F．P．A+自然灾害造成的部分损失海损按损失程度分为:1.全部损失2.部分损失全部损失分为:1.实际全损2.推定全损部分损失(按损失的原因)分为:1.共同海损2.单独海损全部损失简称全损，是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。从损失的性质看，全损又可分为实际全损和推定全损两种。1.实际全损。又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同与全部灭失。在保险业务上构成实际全损主要有以下几种：（1）保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭

7、失。（2）保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。（3）保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。（4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。推定全损---是指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推全损。构成

8、被保险货物推定全损的情况有以下几种：（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。实际全损与推定全损的区别实际全损是一种物质上的灭失,而推定全损是一种经济上灭失。实际全损---是保险标的遭受保