asimco悬置系统设计技术介绍

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1、asimco悬置系统设计介绍asimcoEngineMountDesignYang2010.01.01目录Indexasimco悬置系统开发组成人员asimco悬置系统开发流程及技术应用悬置发展过程及asimco悬置设计悬置系统布置方式与悬置系统设计的考虑悬置系统设计：平衡隔振与位移控制asimco悬置系统开发软件的应用车辆与动力总成信息的考虑隔振设计：优化悬置系统参数位移控制设计：悬置非线性刚度设计与工况计算悬置系统的敏感性与稳健性设计及优化悬置系统的动力学分析悬置结构设计悬置支架设计动力总成刚体参数测试—三线摆悬置系统设计的其他问题悬置系统的NVH

2、调试Copyright©ASIMCOTechnologiesLimitedasimco悬置系统开发组成人员asimco悬置系统开发组成-研发中心芜湖分部动力总成刚体参数三线摆测试悬置系统优化分析悬置、支架结构FEA分析悬置系统NVH测试悬置结构性能MTS测试Copyright©ASIMCOTechnologiesLimitedasimco悬置系统开发流程及技术应用获得车辆与能量解耦方法求解模态与能量解耦率DOE悬置系统动力总成相关信息6σ敏感性分析no测试动力总成悬置系统OK悬置系统OK悬置非线性是否满足设计刚体参数匹配分析稳健性分析刚度分析no悬置系统三线摆测试动力总成

3、刚体参数稳健性优化asimco悬置非线性刚度设计规范no设计评审悬置结构分析支架模态分析OK悬置系统是否满足设计提交项工况计算目经理支架动刚度分析支架结构分析支架强度分析FEA支架耐久性分析Copyright©ASIMCOTechnologiesLimited悬置发展过程及asimco悬置设计悬置发展历程满足更为严格的车辆NVH性能要求理想悬置：低频大刚度、大阻尼，抑制动力总成晃动；高频小刚度、小阻尼，满足隔振要求asimco悬置开发普通橡胶结构悬置液阻悬置（第一代、第二代、第三代）半主动液阻悬置（与大学合作研发）Copyright©ASIMCOTechnologies

4、Limited悬置系统布置方式与悬置系统设计的考虑前横置前驱三点TRA布置承载悬置与非承载悬置抗扭拉杆设计悬置TRA布置液阻悬置的功能：位移控制？怠速隔振？悬置限位行程设计各悬置刚度对关键性能参数（Bounce模态与P/TRoll模态）的影响点火/熄火等工况动力总成晃动的抑制前横置前驱四点TRA布置承载悬置与非承载悬置悬置TRA布置前后悬置结构设计液阻悬置的功能：位移控制？怠速隔振？前后悬置实车的调整悬置限位行程的设计各悬置刚度对关键性能参数（Bounce模态与P/TRoll模态）的影响Copyright©ASIMCOTechnologiesLimit

5、ed悬置系统布置方式与悬置系统设计的考虑中纵置后驱三点或四点悬置应用V型布置原理设计安装倾角很关键后悬置所布位置严重影响NVH性能（模态节点）悬置摆放方式需重点关注各向刚度平衡（不使所有悬置的最大或最小刚度集中于一个方向）Bounce模态、P/TRoll模态与车身一扭、一弯模态的关系悬置限位与扭矩作用方向悬置系统（多用纯橡胶悬置）对点火/熄火等工况动力总成晃动的抑制中纵置前驱三点悬置应用V型布置原理设计安装倾角很关键后悬置所布位置严重影响NVH性能（模态节点）悬置摆放方式需重点关注各向刚度平衡（不使所有悬置的最大或最小刚度集中于一个方向）Bounce模态、P/

6、TRoll模态与车身一扭、一弯模态的关系悬置限位与扭矩作用方向悬置系统（多用纯橡胶悬置）对点火/熄火等工况动力总成晃动的抑制Copyright©ASIMCOTechnologiesLimited悬置系统布置方式与悬置系统设计的考虑三缸机前横置较低的燃烧激振频率（1.5阶次），1阶惯性力矩不平衡，悬置系统固有频率既要大于发动机燃烧半阶次激励，又要对怠速1.5阶次激励和1阶惯性力矩隔振传统TRA布置不适于三缸机，主要因为传统TRA布置使得Roll模态过高，处于怠速1阶惯性力矩频率附近Roll发动机前纵置前驱的传统布置V型悬置布置与TRA布置兼顾液阻悬置功能：控制P/TRo

7、ll模态?控制Bounce模态？还是实现良好的怠速隔振NVH调试不易Copyright©ASIMCOTechnologiesLimited悬置系统设计：平衡隔振与位移控制悬置系统的两个重要功能隔振悬置动刚度、滞后角等系统固有频率分布合理、能量解耦率情况尽量降低悬置的力传递（尤其敏感性较大部位的悬置）悬置结构设计上属于线性段范围位移控制悬置的非线性静刚度设计满足各类工况动力总成位移限制的要求考虑两个阶段的位移控制：1.隔振设计时考虑低负