二次大战结束后世界航空发展史

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1、二次大战结束带来民用航空运输的兴旺发达。大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。最初使用涡轮喷射技术的民航机是1950年英国的Viscount「子爵」式，安装了4具涡轮螺旋桨发动机，利用涡轮喷射原理转动螺旋桨，不算是真正的喷射机。1954年7月，美国波音公司的Dash80出厂，它是波音707喷射客机的原型，采用了大后掠角的机翼，安装4具普惠公司的JT3涡轮喷射发动机。法国的南方航空开发了西方第一架双发动机，专供短程使用的喷射客机「Caravell」(卡拉维尔)，该机于

2、1955年首飞，并于1959年5月开始飞航定期航线。我国的中华航空曾于1971年引进此型飞机飞航国内北高线。我国民航空运公司在1959年开始使用Convair880，称作「超级翠华号」(该公司波音B-727也被称为超级翠华号)，是我国使用的第一种喷射客机。1969年，747原型机出厂，次年便由泛美航空公司投入纽约与伦敦之间的航线运营。1967年，英法德三国政府商定合作发展一种新型中短程宽机身客机，取名「空中巴士」（Airbus），因为目标载客量为300人，代号为A-300。1970年12月，空中巴士公司正式成立，基地设在法国南部图鲁兹。第一个产品

3、A-300B型于1972年10月出厂。在冷战的60年代和70年代，苏联第一架装置涡轮扇发动机的客机为Tu-124于1962年11月投入使用。