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时间:2018-07-14
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1、美国通用航空发展史所谓通用航空,指的是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。美国是世界上通用航空最发达的国家,其通用航空历史悠久,起步较早,已发展到相当规模:现有通用航空器22万多架,占全球通用航空器的近70%,63万名持照飞行员,年作业飞行量超过2800万小时,运载超过1660万乘客,有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个。在此基础上美国发展了完备的通用航空产业,由此给美国经济带来的收益超
2、过1500亿美元每年,并提供了126.5万余就业机会。目前,通用航空产业包括:飞机及零配件制造、飞行培训学校、航空俱乐部、固定维修基地(FBO)、航油供应商等,将近4000个完善的通用航空机场对外运营,而定期航线仅在不到500个机场内运营。美国如此发达的通用航空业并非一日之功,而是随着一个多世纪来国内外经济、科技和政治形势的发展逐步繁荣起来的,下面对美国通用航空的发展历程和各阶段的主要推力进行总结分析:第一阶段:第一次世界大战正式把飞机带入了大众视野,飞机在战争中显示出的威力带来了航空史上的第一个黄金时代。而一战结束以后,过剩的航空器和飞行员流入民
3、间,促成了通用航空形成和起步,1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。战争的延续带来了各种技术和设备的革新,作为新一代航空动力的喷气发动机开始逐步在飞机上得到使用;同时雷达的应用也更加普遍,并且有效地提高了空管效率;自二战后,美国政府将大约85%的美国空域划分为民用,保证了飞行空域,为通用航空的发展壮大创造了条件。第二阶段:由于通用航空具有航空器品种繁杂,使用空域随意性大,飞行时间不定期等特点,因此其对机场、跑道、地勤等配套保障系统的要求都较高,在二十世纪60年代,面对通用航空的增长瓶颈,美国政府通过大量修建小型机场来促进其发展。此外
4、美国的低空管制(3000m以下空域)从20世纪70年代开始开放,而多数通用航空飞机,包括私人飞机都在这个区域以下活动,该区域属于非管制区域,对于私人飞机的飞行不会做过多的控制,也不需要预交飞行计划,只需要向塔台通报并得到允许便可进行飞行活动。第三阶段:20世纪90年代,美国人通过大量研究认为,在未来20年中高速公路和枢纽轮辐式航空运输网将严重堵塞,不能满足21世纪的经济发展需要。随着GPS技术开始在航空领域的推广应用,不仅使通用航空飞行变得更加安全,而且提高了飞行效率,减少了飞行成本。与此同时,随着飞机发动机新技术的发展,为应对航空运输网和高速公路
5、网将会出现的严重堵塞,由美国国家航空航天局(NASA)推动,美国又提出了建立“小飞机运输系统”(SATS),并将其作为干线与支线航空公司之外的第三种国家航空运输力量。这阶段通航发展的标志性事件有:1994年8月12日克林顿总统签署了“通用航空复兴法”,其目的是复兴通用航空产品和服务市场,恢复曾经健康发展的产业。90年代新经济浪潮推动的消费热潮复苏了通航产业。“9·11”事件以后,企业老板乘坐公务机出行的人数明显增多,一定程度上促进了通航的发展。第四阶段:进入到21世纪,美国已经把发展通用航空运输作为架构世纪空中高速路的规划,作为新的民航运输发展战略
6、,并认为是高速交通旅行的第四次革命。美国预估在2015年时具有证照的飞行员将达755,490名。同时预估在2015年通航飞行器将达246,415架,包括单活塞引擎飞机148,450架,双活塞引擎飞机16,490架,涡轮螺旋桨飞机8,120架,涡轮喷射机15,510架,活塞引擎直升机2,700架,喷射引擎直升机4,510架,实验飞机23,100架,运动飞行器20,915架。各种最新的科技成果也将被运用到通用航空领域:2002年,FAA出台了ADS-B数据链发展政策,以及支持ADS-B技术发展的规划蓝图。2004年,FAA为应对日益增长的航班量造成的空
7、中堵塞,针对通用航空的不确定性制定了通用航空机场程序(GAAP)。通用航空是经济发展的核心动力之一,目前美国通用航空的相关从业人员达120万人,每年创造的经济价值达1500亿美元,通用航空飞机的制造和使用在美国经济中起到了核心作用,并且飞机销售也为国家贸易平衡做出了积极贡献。从美国发展通用航空的历史来看,其最大的好处就是能够为小城市、小城镇的发展创造更多的商业机会,提高当地的就业率。在美国,有15000多个机场适合通用航空飞机起降,其中有5000多座设施条件非常齐备的公用机场能够用于公务航空飞行,而运输航空公司使用的机场有450个左右。在很多大中城
8、市和小城市之间,出于成本、运营条件等因素考虑,运输航空企业无法开辟相应的航线,于是通用航空就起到了很好的补充作用。通用航空
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