汽车电气项目一

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1、项目一汽车电源系统任务1.1熟悉蓄电池1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理1.1.2学会正确使用与维护蓄电池任务1.2了解交流发电机1.2.1了解交流发电机的构造与工作原理1.2.2学会检测与排除交流发电机故障任务1.3了解电压调节器1.3.1了解电压调节器的工作原理1.3.2学会检测与排除电压调节器故障1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理一、常用铅酸蓄电池的分类及特点目前，在汽车上常用的蓄电池主要包括普通蓄电池、免维护蓄电池、混合蓄电池和重组蓄电池四种。其中重组蓄电池也称为凝胶蓄电池，是最新的科技成果。1.普通蓄电池普通蓄电池的极板是用铅和铅氧化

2、物所制成，电解液是用蒸馏水按规定的比例稀释纯硫酸构成的。它的主要优点是价格便宜、电压稳定;缺点是比能低(每千克蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。2.免维护蓄电池免维护蓄电池的正极板用铅一钙或铅一低锑合金，负极板用铅一钙合金组成，这种结构能提高氧和氢的析出电位，所以，电池体内电解液的消耗量非常小，在额定使用寿命内基本上不需要补充蒸馏水。下一页返回1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理它的主要优点是耐振动、耐高温、体积小、自放电小等。这种电池的使用寿命一般为普通蓄电池的2倍。市场上的免维护蓄电池有两种:一种是在购买时一次性加电解液，以后在使用

3、中不需要再添加补充;另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能再添加补充。另外应注意的一个问题:“免维护”仅仅指在使用中不需要补充蒸馏水，而不是对其他指标也免去维护。上一页下一页返回1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理3.混合蓄电池混合蓄电池结合了普通蓄电池和免维护蓄电池的优点。这种蓄电池能承受6次深循环且仍然保留其最初100%的备用容量。深循环即能进行大电流深度放电与大电流快速充电，而在再充电前儿乎对该蓄电池完全放电。混合蓄电池的板栅构造由正极板上大约2.75%的锑合金和负极板上的一种钙合金组成。这使得蓄电池为改善汽车的启动性能

4、而保留备用容量的同时，能承受深循环。同时，锑合金的使用也减少了板栅的增长和腐蚀。铅钙比常规蓄电池有更少的放气，这一点正是吸收了免维护蓄电池的结构优势。上一页下一页返回1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理4.重组蓄电池重组蓄电池也称为凝胶蓄电池。这种电池具有以下特点。(1)这种电池采用特种合金制作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的物质。电解质采用特殊的胶体，即使电池破裂也不会泄漏，故增加厂电池的环境安全性。(2)采用低电阻隔板及特殊工艺结构，使电池内阻极小，充电接受能力好，高倍放电性能优良。(3)极低的自放电率。采用优质隔板和原料及特殊加工工艺，

5、使电池具有极低的自放电率(每月小于额定容量的3%)。(4)比同容量常规蓄电池持续4倍长的平均放电时间，从而相对容量更大。(5)在深循环充放电状态下不损坏电池的物理结构，并能承受额定超过800A的冷启动电流，从而增强了可靠性。上一页下一页返回1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理二、汽车蓄电池的工作原理和功能汽车蓄电池(图1-1)是一种能储存和产生电能的电化学装置。电化学指的是两种不同的材料在某种化学溶液中产生电流的化学反应。1.蓄电池放电当蓄电池与某外部负载连接时，例如，与启动电动机相连构成回路，就会发生能量转化而导致化学能转换成电能，产生的电流通过

6、这个电路而使启动电动机运转。蓄电池通过化学反应产生电流，而化学反应发生在两块浸在电解液中的异种极板之间。通过这种能量转换，蓄电池便释放或储存能量。2.蓄电池充电将充电装置提供的直流电压加在蓄电池上，当这个直流电压高于蓄电池电压时，电流就从蓄电池的正极流人、负极流出，从而在蓄电池内部发生电化学反应而将电能转换成化学上一页下一页返回1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理能。结果是蓄电池储存能量，直到需要用它时再放出来。3.蓄电池充放电的化学反应过程蓄电池的激活是通过电解液的加入。这种溶液引起在正极板的二氧化铅和负极板的海绵状铅之间发生化学反应。电解液同时

7、也是在正极板和负极板之间移动电子流穿越隔板的载体。汽车蓄电池在完全充电时对温度27℃(80℉)的修正电解液比重为1.265。因此，电解液比重为1.265意味着此电解液比等量的水重1.265倍。随着蓄电池的放电，由于放电过程的化学反应要产生水，从而电解液比重降低。一个蓄电池内电解液的比重可指示蓄电池的充电程度。常见的电解液比重与充电程度的关系如下。完全充满:比重1.26575%充电:比重1.22550%充电:比重1.190上一页下一页返回1.1.1了解蓄电池的构造与工作原理25%充电:比重1.155放电的:比重1.120或更低这些比重值可能根据蓄电池

8、的设计有轻微的变化。所有比重的规格都是基于一个标准温度当温度在标准温27℃(80℉)之上时，比重会增加;当温度在标准温度以