凯迪拉克发动机故障检查与排除

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1、凱迪拉克發動機故障檢查與排除1.發動機熱啓動困難發動機熱時啓動困難,通常由怠速轉速過低、供油量不當引起,可按下述方法進行檢查、排除。⑴•檢查、調整怠速。在發動機溫度正常的情況下,將怠速調整爲600〜650r/min。(2).檢測燃油壓力。裝上燃油壓力錶,注意轉動曲軸時的油黙;然後將點火開關轉到關閉位置,利用汽油噴射試驗儀進行檢查,油泵停止工作加in之內油壓應很快降到35kPa。檢查驅動油泵壓力調節器時,若油壓高於317kPa,說明油泵工作正常,而壓力調節器損壞了;如果油壓低於317kPa,則應檢查油泵。另外,若接

2、通點火開後壓力高於6.9kPa,表明油泵輸出壓力足以克服油管中的氣阻,應檢査燃油濾清器油管有無堵塞。如杲壓力低於6.9kPa千,則爲油泵有故障。⑶.檢測電氣性能。啓動發動機,觀察速度感測器和噴油器指示燈是否正常。如果不正常,應更換電子控制裝置。⑷.檢測冷卻液溫度感測器。熱機啓動困難可能是低壓電阻(短路)信號輸入到電子控制裝置,致使脈衝持續時間加長,形成濃混合氣而使發動機啓動困難。2.發動機熱機易熄火對發動機熱態易熄火故障,可按下述方法進行檢查、排除。(1).首先檢查點火系統工作是否正常,並按技術規範檢查、校正點火

3、正時。⑵.檢查、調整怠速。⑶.檢測燃油壓力。若熄火時油路中的壓力仍有207〜276kPa,表明燃油系統良好;如果壓力低,故障-•般在壓力調節器。⑷.檢測速度感測器。檢測時,注意熄火時觸發點指示燈的情況,如果發動機熄火前一直工作正常,應立即啓動發動機並觀察速度感測器指示燈,如果該抬示燈仍正常工作,一般是電子控制裝置的故障。⑸.檢查廢氣再迴圈閥。該閥若停車在開啓位置,會嚴重釋混合氣,從而造成發動機熄火'無怠速。⑹.檢測電子控制裝置。可使用良好的同型號電子控制裝置進行對比,以判斷在用電子控制裝置是否正常。1.發動機怠速

4、不穩發動機怠速不穩,有時與PCM(動力控制模組)相連接的一根導線接觸不良有關,其故障特徵是:當車輛降速準備停車時,發動機轉速會明顯上升。這根導線是向PCM提供信號通路中的一根地線,它有端固定在氣門室罩的一個螺釘上,而這個螺釘經常會鬆動。如果測暈這根導線在PCM上的接線端與蓄電池負極間的電壓,開始測得電壓値1・2V左右,而在用扳手撐緊該螺釘後,電壓會變成0.2V左右,而在用扳手搏緊該螺釘後,電壓會變成0.2V左右,則說明螺釘鬆動使PCM接收到的信號不良。此時,再進行路試'怠速會穩定的。4・發動機加速無力先要進行常規

5、檢查。如果進行常規檢查後,仍不能確定故障,則其故障很可能是ECM電腦內部晶片有問題。應當用紅盒子MT2500電腦解碼器進入0BD(ON-BOARDDIAGNOSTICS)診斷,查看ECM電腦參數P・1・6,檢查PROMID(程式序列號),如果顯示資料爲272(聯邦規格)或267(加州規格),則可以確定爲ECM電腦晶片有問題。更換晶片的要求是:聯邦規格晶片編號爲16075422,加州規格晶片編號爲16075435。5.發動機燃油泵油路不良燃油噴射系統工作不正常,但拔掉節氣門位置感測器後,燃油噴射系統恢復正常。由'電

6、路圖知:發動機的噴油器與PCM的公共接線端子是1A16,燃油泵繼電器與PCM的接線端子是1A15;燃油泵反饋信號線與PCM的接線端子是1B13,節氣門位置感測器與PCH的接線端子是1B15。可見這幾個接線端子相距很近,由於長期使用原因,有被磨破線破後連通的可能,從而造成信號相互干擾,產生上述故障現象。拔掉節氣門位置感測器後,其信號來自於PCM的儲存値,故有正常的可能。將磨破皮的線用膠包紮好,會使故障排除。6•發動機怠速熄火、急加速熄火-•輛1994年款凱迪拉克乘用車裝用5.7L發動機。該車怠速狀態下自動熄火且抖動

7、;急加速時瞬間反轉五六圈再熄火。雖然該車裝有自我診斷系統'但故障燈“CHECKERTNE”不亮,不能用自我診斷系統調出故障代碼進行故障判斷。因此'必須通過邊檢查、邊分析原因來排除故障。(1)・首先檢查點火系統。檢查發現:1、7兩缸火花塞有油、高壓線電阻爲無窮大。⑵.檢查燃油供給系統。從燃油系統測試接頭測量系統油壓,檢查油壓調節器和機油濾清器;再測出汽油泵輸出油壓。檢査發現:燃油系統測試接頭測得系統油壓不足0.2MPa(正常値0.28〜0.35MPa);汽油泵輸出油壓只有0.3MPa(正常値0.55MPa)。顯然,

8、汽油泵有故障。⑶.急加速時,發動機反轉,這通常由點火順序錯亂引起。因怠速正常,說明電腦ECU無故障,再檢查各感測器,均正常,故障可能因分電盤引起。拆下分電盤,發現內部固定分火頭塑膠絕緣座的一側被火燒蝕,塑膠座的搭鐵螺釘也被燒蝕,分火頭對該螺釘有放電現象,可能是1、7缸高壓線斷路。當分火頭轉到1或7缸時,高壓線無法將高壓電流傳遞出去,高壓電流將塑膠座隔板擊穿,對搭鐵螺釘放電

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