康湖桥设计总结

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1、杭甬运河杭州段航道改造工程（第五设计段）康湖桥设计总结浙江省交通规划设计研究院二00七年十月设计总结%1.概述康湖桥上跨杭甬运河杭州段（第五设计段），位于萧山临浦界内,沟通临浦开放区与03省道复线。在桥位附近，原为一条乡镇工业开放区道路。由于航道的改造，穿越了该道路。为了保证原有道路的畅通，需要按照满足开发区道路与航道通航标准，改建本桥。本桥桥位、桥型及建设规模经过各部门多次仔细论证确定。本桥主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，提篮形式，上跨杭甬运河航道，通航净空满足IV级航道（Bm>55.0m,Hm=7.Om）标准。二、设计依据1、浙江省交通规划设计研究院《杭甬运河（杭州段）航道改造工程

2、初步设计》文件；2、浙江省发展计划委员会[2001]216号文件《关于杭甬运河杭州段航道工程初步设计的批复》；3、浙江省发展计划委员会[2006]178号文件《关于杭甬运河航道改造工程（杭州段）调整初步设计的批复的函》；3、杭州市杭甬运河工程建设处总师室传真件《杭甬运河杭州段航道桥梁施工图设计详表》（2005年1月180）;4、《杭甬运河杭州段康湖桥施工图设计技术咨询报告》；5、《杭甬运河杭州段桥梁工程施工图设计审查协调会纪要》。三、设计规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)3、交通部部颁标

3、准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)5、交通部部颁标准《公路路线设计规范》(JTJ011-94)6、交通部部颁标准《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)7、交通部部颁标准《公路桥涵號工技术规范》仃TJ041-2000)8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:90)9、建筑工程行业标准《混凝土泵送施工技术规程》仃GJ/T10-95)四、设计标准及技术指标1、桥型：主桥83m下承式钢管混凝土系杆拱，提篮结构。引桥一一两侧引桥20m为预应力混凝

4、土空心板，先简支后连续结构。2、全桥配跨：原设计：8x20+83+14x20m,全长524.44m。修改设计：7x20+83+14x20m,全长504.44m。3、桥面宽：主桥：1.6m（系杆宽度）+0.6m（防撞护栏）+14（行车道）+0.6（防撞护栏）+l・6m（系杆宽度）引桥：0.5m（防撞护栏）+14（行车道）+0.5（防撞护栏）。4、通航净空：Bm>55.0m,Hm=7.0m。满足IV级航道通航要求5、设计荷载：汽车-II级。6、桥面纵坡：主桥设R=2500m.T=75.0m.E=l.13m的圆凸竖曲线，引桥设3.0%的纵坡。7、公路等级：达到原有公路设计等级，设计时速40公里

5、/小时。8、桥面横坡：为2.0%双向横坡。9、通航最高水位：6.50m（吴淞基准面）。10、桥面铺装：10cmC40混凝土调平层+5cm沥青混凝土。五、主要材料1、混凝土：主桥系梁、端横梁、中横梁采用C50混凝土，主桥桥道系预制板采用C40混凝土，现浇接头采用C50混凝土，拱肋钢管内填充混凝土采用C50混凝土。引桥预应力混凝土空心板采用C50混凝土，空心板较缝采用C50小石子混凝土，空心板封端采用C25混凝土，墩顶连续处现浇混凝土采用C50混凝土。全桥桥墩盖梁、墩身及桥台盖梁、背墙采用C30混凝土，承台、桩基采用C25混凝土。桥面铺装调平层采用C40混凝土，铺装层采用5cm厚沥青混凝土。

6、其质量应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定。2、普通钢筋及钢材：普通钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB335钢筋，直径小于12mni者，采用R235钢筋，其物理性能必须符合有关规定。钢管拱肋采用Q345D钢材，钢垫板和其它预埋钢板均采用Q235钢,其物理性能必须符合有关规定。3、吊杆吊杆采用PES7-73成品索，工厂生产，现场安装。吊杆钢丝束弹性模量：Q=1.95x105MPg。抗拉强度：內nl670MP—靠近拱脚处两对吊杆顶端要求设偏转装置，吊杆要求采用防腐索体，防水罩以2m范围内设不锈钢外套管。吊杆必须严格按照相关规范(技术标准或规定)生产和验收。4

7、、预应力钢绞线：系梁预应力钢绞线采用GB/T5224-1995标准生产的的低松弛270K级钢绞线，直径①s15.20,标准强度：fl)k=lS60MPa；弹性模量：E«=1.95xIO5MPa。5、锚具：主桥系梁纵向预应力采用YM15-12和YM15-10锚具，桥道系中横梁预应力采用YM15-6锚具，端横梁采用预应力采用YM15-7锚具，吊杆采用LZM7-73冷铸锚；引桥预应力混凝土空心板采用YM15-3.YM15-4及BM15-3