红牌楼南站监理应急预案

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1、编号：JKEC—成都地铁7号线工程土建施工监理8标监编制人：总监理工程师：项目监理机构（章）：日期：上海建科工程咨询有限公司ShanghaiJi刍nkeEngineeringConsult!ngCoMLtd.一、工程概况1二、监理细则编制依据1三、编制应急预案的目的1四、应急工作原则2五、危险源与风险分析2六、项口应急组织机构与职责3（-）应急救援小组3（-）应急联络电话4七、安全事故处理程序4（-）预防与预警41、危险源监控42、预警行动53、信，息、扌艮告与处置5（二）应急响应51、响应分级52、响应程序53、应急结束6八、主要安全事故应急措施6（-）基坑坍塌事故

2、应急措施61、事前预防措施62、应急措施：63、善后处理74、事后调查7（-）火灾事故应急措施81、火灾事故事前预防措施82、火灾应急程序83、善后处理94、事后调查9（三）人员伤广事故应急措施91、事前准备工作92、应急处理措施93、善后处理104、事后调査10（四）大型施工机械设备事故应急措施101、应急前预防措施102、应急程序113、恢复生产114、善后处理115、事后调查11（五）防汛应急措施111、事前预防措施112、应急程序123、恢复生产124、善后处理125、事后调查13（六）集体食物屮毒与屮暑、施工屮毒与窒息应急措施131、应急预防措施132、应急

3、程序133、汇报和调查144、善后处理145、事后调查14一、工程概况红牌楼南站为成都地铁7号线与3号线10号线三线换乘的一个换乘站，车站位于佳灵路与武阳大道交叉口处。其中3号线10号线车站沿佳灵路布置，呈南北走向,7号线车站沿武阳大道布置，呈东西走向。本车站起点里程为YCK25+831.847,终点里程为YCK26+073.147,有效站台中心里程YCK25+986.000。车站共设置3个出入口（1个预留）及2组风亭。E号岀入口和西端风亭设置在永丰汽配商城广场内，B号出入口和东端风亭设置在交叉路口东南侧的停车场空地内，C号出入口设置在下一站广场内，G号出入口为预留出

4、入口。2组风亭均为低矮风亭。本车站为地下三层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站中心里程处顶板覆土厚度为3.04Xo中心里程处底板埋深26.91m。二、监理细则编制依据1.《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号2.《中华人民共和国消防法》（主席令第六号）3.《中华人民共和国建筑法》（主席令第91号）4.《应急预案编制导则》（GBT29639—2013）5.《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号6.《职业健康安全管理体系》（GB/T28001-2011）7.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

5、8.《安全监理规划》三、编制应急预案的目的为加强对施工安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作,最大限度地减少事故损失。按照“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，结合本工程的实际情况，特制定安全应急预案。四、应急工作原则坚持以人为本，预防为主。加强对各类安全事件危险源的监测、监控并实施监督管理，建立安全事故风险防范体系，积极预防、及时控制、消除隐患，捉高安全事故的防范和处理能力，尽可能地避免或减少突发安全事件的发生，消除或减轻安全事故造成的影响，最大程度地保障生命财产安全。坚持统一领导，分类管理，以施工方为主，分级响应。加强各参建单位之间协同与合

6、作，提高快速反应能力。针对不同安全事故的特点，实行分类管理，充分发挥监理组专业优势，使采取的措施与突发安全事故造成的危害范围和社会影响相适应。坚持平战结合，专兼结合，充分利用现有资源。积极做好应对突发安全事故的思想准备、物资准备、技术准备、工作准备，加强培训演练，充分利用各参建方应急救援力量。五、危险源与风险分析针对本施工项目的具体施工情况，潜在的安全生产事故类型包括：基坑坍塌、触屯事故、高处坠落、物体打击、淹溺、机械伤害、起重伤害、中毒和窒息、高温与低温作业、爆炸等产生的重大事故。具体风险如下：1）基坑坍塌、脚手架坍塌等造成的人员伤亡和财产损失；2）触电事故：施工现

7、场临电安装、维修、改造、试验及FI常电气操作、配电室、办公区、宿舍、食堂等由于人员忽视用电安全造成触电事故；3）高处坠落：施工现场高于坠落基准面2米以上的作业中，防护不当造成高处坠落事故；4）物体打击、机械伤害：设备、材料、半成品、成品的生产、安装、调试、运行、维护一系列生产过程中出现失误造成的物应急预案休打击、机械伤害事故；5）起重伤害：施工现场的各类起重设备的运行、检修等，与作业人员及设备直接接触可能发生的起匣伤害事故;6）中毒：食物中毒事件与油漆中毒事件等；7）高温与低温作业：项目现场夏季高温作业；生产车间接触低温设备及项目冬季施工吋低温作业;