物流与制造业的联动发展研究

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1、总第612期管理观察2016年5月第13期ManagementObserver上旬出版物流与制造业的联动发展研究温宇恒，夏风（浙江海洋大学，浙江舟山316000）摘要：自中国对外开放以来，中国制造业取得了长足发展，制造业规模一直保持了较高增长速度。同时，中国物流业的总体发展水平仍然偏低，呈现效率低、费用高、规模小等问题。物流与制造业的联动发展将是破解中国物流业、制造业难以发展、相互抑制这一死循环的一个重要途径。因此本文对物流与制造业的联动发展进行探讨，文章首先分析了我国制造业和物流业的发展现状，然后提出促进物流与制造业联动发展的对策建议。关键词：物流制造

2、业联动发展一、引言二、中国制造业发展现状改革开放30多年以来，我国制造业取得了长足发展，（一）总量增长迅速制造业规模一直保持了较高增长速度。伴随着社会化生随着改革开放以及全球经济一体化的发展，我国制产与分工的加剧，物流应运而生。由于我国社会形态的造业的发展取得了惊人的成果。根据世界银行2014年的不断发展，九十年代之后，物流开始受到国内专家学者统计，中国已成为名副其实的“制造大国”，220多种的重视。工业品产量居世界第一位，我国制造业主要以钢铁、水到了21世纪，物流业蓬勃发展，物流行业逐渐成为泥、汽车等产品为主。截止到2014年10月，中国制造国家的重要

3、经济贡献产业，甚至可将其作为衡量一个国业净出口量居世界第一位，制造业增加值在世界占比达家综合国力的基本标准。物流业对制造业的服务作用逾到20.8%。在2000年时，中国制造业增加值为3849亿来逾强，越来越多的企业开始注重企业物流的发展水平。美元，到2013年达到3.5万亿美元左右，增长了近10倍。全社会各方面条件的不断完善，为物流和制造业的进一（二）制造业自主研发能力薄弱步加快发展奠定了坚实的基础。虽然我国制造业的发展有了长足发展，在总量上已由于中国物流的发展起步较晚，专业化、信息化水排名全球第一，但是制造业产品的附加值较低，创新能平较低，当前市场中主

4、要以中小型物流企业为主，这些力较低，自主研发能力薄弱。根据有关机构的统计，我物流企业的运作模式较为单一，物流效率较低。专业化国制造业行业的平均垂直专业化率都超过了20%，劳动物流供给能力的不足成为物流行业发展的瓶颈，这些因密集型的加工业行业的垂直专业化率更低，在技术密集素的存在也会直接制约着我国制造业的发展。型行业中垂直专业化率稍高一些，通用专用设备制造、解决这个问题的有效方法就是推动物流和制造业的电气机械、仪表等技术密集型行业垂直化专业化率都超联动发展，将供应链各环节有机结合，实现物流服务的过40%，较低的垂直专业化率说明我国制造业整体上属社会化和专业

5、化。于劳动密集型产业，反映出我国制造业的科技水平较低，本文对我国物流和制造业的联动发展进行理论探讨，制造业整体的研发能力较弱，缺乏高精专人才。当前大并结合物流业和制造业的实际情况，提出可行的对策建多数工业核心技术都被西方等发达国家所掌握，特别是议，以期促使物流和制造业的联动发展，促进物流和制大型制造装备，我国制造业处于产业链的下游，利润空造业健康、稳健发展。间有限。以汽车行业为例，我国2015年的汽车生产量超·66·工商管理与案例研究过3000万量，但是企业发动机的核心零部件和专利需要企业。与国外的物流园区相比，我国物流园区的规模普向国外购买。遍较小，很

6、多地方物流园区建设没有长远、系统的规划，（三）区域发展不均衡纯属于跟风行为；有的投资者以物流园建设为幌子，大《中国省域竞争力蓝皮书》显示，2014年我国工业量租用土地，从事地产行业。当前我国物流园区的入驻竞争力排名前10的地区分别为广东省、江苏省、北京企业以商贸企业为主，物流企业较少。从这些现象可以市、上海市、浙江省、山东省、天津市、福建省、辽宁得出，我国物流园区的规划缺乏系统、科学的规划，物省、湖北省。在这10个地区中，东部地区暂有2席，流园区的建设不能有效地带动区域经济的发展，物流园中部地区暂有2席，没有一个西部地区入选；工业竞争区的市场化能力较弱。

7、因此，我国当前的物流园区建设力排名倒数10位的地区分别为黑龙江省、广西壮族自虽说在数量取得了一定的发展，初步形成了区域物流的治区、山西省、新疆维吾尔自治区、贵州省、宁夏回族聚集，但是物流园区的质量不到位，总体水平较低。自治区、云南省、甘肃省、青海省、西藏自治区，这里（三）物流费用较高面有7个是西部地区省份，没有一个来自于东部地区。物流费用主要由仓储、运输、管理等费用构成。一有关统计还发现，2014年东部规模以上工业企业数量为般采用社会物流费用占GDP的比重来衡量社会物流的3314924家，占全国比重为69.54%；中部地区规模以上成熟度。在欧美等西方国家

8、中，社会物流费用占GDP工业企业数量为107024家，占全国比重为23.63%；