抓住机遇管理创新

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1、抓住机遇管理创新强化人力资源管理适应铁路发展需要北京班孟军海“十二五”规划是深入实践科学发展观、全面落实十七大提出的新的发展要求的五年规划，科学制定并实施好“十二五”规划，对实现全面建设小康社会宏伟目标具有重要意义。当前铁路发展也正处于一个黄金阶段，大量的新技术、新设备不断上马，新管理理念不断涌现，高速铁路建设如火如荼，困难与希望同在，机遇与挑战并存。一、铁路面临的挑战：铁路作为一个老行业，改革的难度大.问题多、矛盾突出，同时其在国民经济中的特殊地位，受到社会广泛关注。牢牢把握时代前进的脉搏和国家的政策导向，提高自身管理水平，达到人力资源的良性循环，为铁路又好又快的发展提供有力的人力

2、支持。是当前铁路发展的必然趋势。本人所在单位石家庄电务段，属于设备维修管理单位，主要负责地面铁路信号设备的维护及管理工作，担负着石太客运专线、京广、京九、石太、石德、邯长5大干线和马磁、沙午等18条支线的信号设备维护工作，管辖里程1725.073公里。全段干部职工2566人，现场信号工1762人，在铁路行业里面属于技术型工种，对人员素质、学历教育有较高要求。同时电务工区点多线长，每个中间站5-6人，当前维修工时及人员岗位压力已接近饱和状态。随着管内高速铁路建设全面铺开，京石、石武高速今年也将开通运营，部分人员已提前介入，但一旦投入运营，内部挖潜压力巨大，人力资源缺乏是当前单位存在的主

3、要问题。二.存在问题的根源：随着铁路的改革，铁路的用工制度有了很大转变，逐步实行了聘用大中专院校应届毕业生等一系列改革。为铁路的发展起到了很大的推进作用。但历史原因，还存在以下一些问题。一是人员素质不能适应铁路发展需求。接班顶替和复转军人人员素质在短期内无法解决的。这些人员由于缺乏信号基本专业知识，直接导致了铁路新技术不断发展后不能胜任本职工作。这些人员的客观存在，给铁路的继续发展造成了一定压力，但也是无法改变的现实。二是招聘来的大中专院校学生多是通过各种渠道进入的，专业与铁路不对口，对铁路点多线长的特点不适应，很难在岗位发挥其所学专业优势。专业不对口问题比较突出。也是铁路改革中的一

4、个需解决的难点。三是一些铁路专业技术良好的大中专院校毕业生在铁路进行一定锻炼后，由于工资待遇低、发展机会少等原因转行到了城市轨道和地方铁路，铁路专业人才流失已是一个不争的事实。四是现场信号工定员不足。以管内京广、京九线为例，每个中间站5-7人，除了担负区间、站内日常设备维护和值班任务外，还必须配合兄弟单位进行一系列施工监护，特别是近年来铁路新设备不断上马，设备换算组数不断增加，但人员定编仍采用上世纪90年代标准，工时多、人员少，加上铁路自身环境因素，上线作业人身安全也很难保证。五是工学矛盾制约教育培训。铁路培训教育的主要职能是靠基层站段实现的，由于基层单位其主要工作是组织生产，培训基

5、本处于被动地位，并且由于生产力的调整，工学矛盾也是造成培训质量不高的一个现实原因。时代赋予的机遇铁路是国民经济的大动脉，有它的特殊性，有着政治和经济的双重需求。同时铁路点多线长，范围广、责任大，涉及部门多等特点，随着铁路建设的不断发展，客运专线的不断建成通车，急需大量的高技术人才充实到客运专线，同时在人力资源管理方面也需要与时俱进、同步跟进。这就给了我们很大的机遇和发展空间。近期我段为京石、石武客专预备的挖潜指标为126人，这些人从现场京广线、京九线以及石太线进行挖潜。内部挖潜后对现场维修压力和保安全压力将骤增。压力就是动力。要求必须坚持管理创新，实现人力资源管理新突破。要充分利用社

6、会资源和自身优势，通过培训弥补人才的不足。要有科学的培训规划以及合理的控制制度。使职工培训做到经常化、制度化。要充分利用国家义来开展员工培训工作，既要注重培训的内容，又要注重培训的层次。同时单位也要根据自身的实际需要，制定多渠道、多形式的业内培训，以提高员工业务技能和敬业精神。不断提升干部职工技术水准和业务水平，实现一职多能，满足铁路发展需求。值得欣慰的是，电务段整体人才基础较好，职工素质较高；有规范的制度运作传统；加上上级部门在政策方面的扶持，一定会取得好的效果。务教育、职业教育、高等教育和各种社会辅助教育等形式四.采取的主要对策:人力资源管理的改革和发展是铁路改革和发展的重要内容

7、。必须通过深化改革，切实解决发展中的突出矛盾和问题，科学管理、和谐管理，才能实现铁路又好又快的发展，为国民经济发展当好先行。一是建立行业高端人才资源。在市场经济条件下，人才资源必须通过市场配置，这就要打破现有铁路条块分割的现状，破除论资排辈的旧观念，营造市场环境，引入竞争机制,逐步使企业和用人单位成为人才资源开发的主体。同时要确立以业绩为取向的人才价值观念和以保护知识产权为核心的分配观念。二是逐步形成“低成本”竞争战略。与“低成本”战略相适应，人力资源的节