我国物流业现状及发展方向探析

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我国物流业现状及发展方向探析一、物流的相关概念和发展物流业的意义美国物流管理协会(CLM)在1985年为LogisticsManagement下了一个迄今为止仍被认为是经典的定义:物流管理是以满足客户要求为目的的以高效和经济的手段來组织原料、在制品、制成品以及相关信息在供应到消费过程中的运动和储存的计划、实施和控制过程。相应的物流管理活动则包括:客户服务、需求预测、交通和运输、仓储和保管、物料搬运、包装、存货控制、工厂和仓库选址、定单处理、分销联络、物料釆购、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理。物流管理活动可存于企业内部，成为企业的一个独立部门和职能领域，即企业内部物流管理，包括:笫一方物流和笫二方物流;也可由企业外包给专门的物流企业，物流企业就是严格意义上的第三方物流服务供应商(3PL)和所谓第四方物流服务供应商(4PL),即那些与客户企业在某种层面上建立伙伴关系、战略联盟关系或合同外包关系的物流服务供应商。这些物流企业或能够为客户提供阶段性和全程性物流管理服务，或能够为客户提供一体化物流管理解决方案，或能够为客户提供运输管理服务或仓储管理服务。物流业则可看作是从事物流管理活动的企业的集成。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分，因此物流业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为新的经济增长点。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起及专业化分工的进一步深化，全球物流服务业加速发展。上世纪九十年代，全球物流年均增长7%以上，高于同期GDP增幅o2000年，全年物流产业规模为3.6万亿美元，与世界旅游业总收入基本相当。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争，也包含物流能力的竞争。目前我国不少企业仍沿用计划经济时期的以生产为中心的管理模式，造成一方面生产企业原材料和产成品库存过人，占用资金较多;另一方面;运输仓储企业有效货源不足，现有设施不能充分利用，导致企业周转资金不快，经济运行质量不高。有资料显示:1999年，我国独立核算工业企业流动资本占用为31042亿元，资本年周转速度为1.2次，而发达国家的周转速度为15-18次。如果我国企业的资本周转速度达到发达国家水平，我国3万亿元流动资本将相当于45万亿元以上。据世界银行估计，我国的物流成本占GDP的16.7%,也有人估计为20%左右。2000年我国GDP为8.9万亿，按20%计算为17800亿。如果全社会流通费用降低1个白分点，就可节约资金178亿元。然而需要注意的是，我国还没有针对物流产业的统计指标体系，上述只是某一年份的估计值。无论从与全球经济接轨角度还是从我国市场对物流服务的需求角度来看，我国都有必要促进物流产业的形成与发展。二、我国物流业的发展现状及存在的问题当前，中国物流产业已进入发展阶段，形成了一种热潮。(1)从微观层面，企业物流管理和物流企业均有一定程度的发展。一是许多实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50%o二是部分制造业企业也在探索和尝试物流管理方面的改革。三是出现一批定位于全方位物流服务的物流企业。(2)从地方政府层面，0前一些经济发展较快地区的地方政府，如深圳、北京、上海等对促进物流产业发展给予高度重视，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。(3)宏观层面的中央政府有关部门。如国家计划发展委、国家内贸局、国务院发展研究屮心等也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。目前我国物流产业发展较快，但还存在有关行业、部门、系统自成体系，独立运作，各建各的物流屮心或基地，部门分割、行业垄断、相互之间毫无关联，造成资源趾置的极大浪费等 问题。具体表现为：（1）物流观念落后，管理体制滞后。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被当作是物流的全部内容。在体制上，中国物流产业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部和国家计委、国家经贸委等综合部门。由于体制不顺，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。（2）物流设施陈旧，利用率不高。陈旧的设施功能单一，无法实现机械化、自动化。由于使用效率下，使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要，我国仓库利用率只有50%。（3）物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流。电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合，但我国却呈现出重商流、轻物流，重硬件、轻软件，重电子、轻商务的倾向。运作的相对独立性导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低，成本居高不下，无法满足现代物流要求。（4）物流专业化程度低，技术单一。许多企业继续搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化，仓储、运输一条龙，有的工厂有自己的大型车队，甚至远洋船队，物流专业化程度低。现有的物流企业是过去仓储、运输的简单转行，物流技术单一，专业化的物流企业尚未建立。由于物流专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。（5）物流业经营管理低效、缺乏规模效应。我国企业物流经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。（6）现代物流发展所需的制度环境有待进一步改革。现代物流发展所需的制度环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。这些制度的改革，目前还远远不能适应市场经济体制改革的需要。企业在提高自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。（7）电子商务发展滞后。电子商务发展的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显，而在市场竞争屮处于不利地位。尽管我国的信息产业得到了长足的发展，但仍远远落后于世界先进水平;电子商务方面的差距就更大了。一方面由于资金不足，使技术进步缓慢:另一方面则在经营理念上未能跟上吋代发展的步伐，大多数物流企业不愿意在发展电子商务上投入资金:而且即使己经建立了一定档次的电子商务系统，也未能使其充分发挥作用。三、我国物流业的未来发展战略“十五”期间，我国将积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇，企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。具体的目标包插扶植、规范、发展一大批第三方物流企业:培育若干条贯通全国并且便于开展国际物流配送业务的联运干线，构建全国性物流配送网络;在全国各地区的中心城市，建立30个现代商品物流配送中心示范样板:争取物流成本占国民生产总值的比例，比目前的20%降低两个百分点。在国家人力发展物流业的方针政策的促进下，我国物流业要想抓住机遇，迎接挑战，还需从以下几个方面着手：第一，积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系。作为区域性的物流屮心，主要功能在于大宗货物的快速集散、流转。为此，要深化交通运输体制改革，打破行业和部门垄断，积极发展多式联运，培育拥有多种运输手段的新型物流企业;加强物流基础设施建设，特別是对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设，兼顾近期运作和长远发展的需要，纳入整个城市的建设规划，实行预留地制度;加强大型物流基地的规划管理，对现有资源进行有效整合和重新配置，防止各部各自为政，物流设施功能单一，投资分散，重复建设，造成社会资源的浪费:建立健全为物流服务的相关中介机构，如建立便 捷、快速的“大通关”系统，现代化的展示、展销设施，完善的通讯系统等。第二，塑造多层次、多类型的物流配送格局。根据国情，要大力发展直接为生产、流通企业服务的物流设施。一是加强连锁企业内部物流配送中心的建没和管理。要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零配货电子化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系:二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，提供高效快捷的配送服务。三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能，为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务。逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加上配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。第三，推进国际合作，加快物流产业发展。在我国加入世贸组织的文件屮，没有对物流产业的开放做出专门承诺，但在分销、运输等部分的承诺中，都包含了物流产业开放的相关内容。在1999年公布的《外商投资商业企业试点办法》中，规定中外合营商业企业可以“经营相关的配套服务”。在实际审批中，国家已明确允许外商投资连锁商业企业建立物流配送屮心。目前，国家经贸委正在起草有关文件，准备优先开放直接为生产、流通企业服务的物流设施，包括第三方物流设施。第四，融合信息网络技术，实现物流信息系统的一体化。国务院最近向全国的百强企业发布了一份指导意见，要求到“十五”末期，大多数国家重点企业要基本建立企业管理信息系统，大多数大中型企业至少实现比较完善的财务管理信息化，力争绝大多数企业在“十五”期间建立企业网站及主页，有条件的企业要积极开展网上营销。这是我国第一次提出国家对信息化建设的具体目标。在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。对于国内一些已初步形成网络化物流经营的企业，可根据客户系统化物流需求整合资源，完善电子信息技术、巩固和培育核心优势，在保证信息资源共享和通道畅通的基础上，发展和巩固企业各种联盟，形成基于网络化经营的运行机制。我国国际物流发展策略的探析期数：2009年8期上栏目：商贸流通作者：方斌徐敏辉來源：中国集体经济摘要：国际贸易和跨国经营的发展离不开国际物流的发展，建立高效的国际物流体系，不仅节省成木.而几可以扩人贸易量，带动国民经济的整体发展。文章结合我国国际物流存在的问题对我国国际物流发展策略进行了探讨0关键词：国际物流；发展策略；探析 一、政府必须加强对国际物流的支持在政策上，及时地制定有关国际物流发展的政策、法律、法规、相应的实施措施和行业条例,理顺市场的竞争秩序，建立和完善统一的标准体系，尽快与国际物流标准接轨，对我国国际物流的发展方向、规模、速度、结构和布局做出统一、整体的规划。具体来说，可以从以下几个方面入手：(-)加强国际物流法律法规的建设21世纪将是国际物流大发展的吋代，政府应从宏观调控的方而加强对国际物流业的支持和管理，完善相关法规建设。现代物流业增加了配送等新的功能，国际物流较Z国内物流乂复杂重要得多。新的情况下，国际物流业者的法律地位冇木质变化，风险责任也在扩大，所以应参照各种国际公约和国际惯例，尽快建立法规，严格国际物流市场的准入和行业标准，规范我国国际物流相关的法律和法规，这对我国国际物流业健康发展具有特别重要的意义。国内各相关专业部门不仅应改善各自传统的条块分割的法规，还应根据经济全球化、信息化的特点，在立法上做到一定的超前性。我国物流业起步较晚，应吸收其他国家的先进经验在更高的起点上发展。(二)调整行政管理方式1、规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册吋，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。2、改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批，加强后续监督和管理。改革民航货运销育代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险品等特种货物的运输代理严格按照国家冇关规定办理。 1、加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的观代物流市场体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的由部门或地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的冇关规定，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。2、加强收费管理，全而清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。全而整顿道路收费站点。对违反目家规定设置的收费站点，耍立即停止收费并限期拆除相应设施。严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比。凡违规设置站点，擅立收费项目，向货运车辆及物流企业等乱收费用的，要依法予以严处。（四）搞好物流园区建设增强我国参与国际物流竞争的能力截至2008年，我国己在规划、建设、运营的规模化物流园区冇300多个，聚集着一大批物流企业，其中，北京空港物流园、上海洋山临港物流园、夭津滨海新区物流园还吸引了一大批国际的物流企业进驻。现在，国内的一些大城市，一般都规划了3-5个物流园区，英中，天津规划了9个，广西规划了8个，深圳规划6个。此外，一些专业性的物流园区也得到了进一步发展，如汽车物流园、蜩料物流园、工业品物流园、农产品农资物流园、货运中转屮心等。如何把这些物流园区集成起来，功能全都发挥出來，是我们应该研究的问题。我们必须站在新的起点上，全面规划物流园区的未來发展，以国际化的标准、合理化的规划、信息化的集成、便利化的服务來统筹物流园区的对外对内发展,使我国的物流园区在参与国际物流竞争方面，水平大大提高一步。特别是要以我国的重要港口、閑际机场为核心，打造儿个国际物流中心，并连接国内的物流园区，形成规模巨大、纵横交错、辐射力强的国际物流枢纽中心，成为我国参与全球合作和对外交流的重要窗口，亚太地区重要国际门户，并为我国经济社会的发展捉供强冇力物流支撑。二、降低国际物流成木（一）从供应链的视角來降低物流成木 來考虑提高物流效率和降低成木。例如，传统的采购管理强调通过供应商之间的竞争而降低进价，却往往导致仓储费用、资金占用成本上升，供应风险增加。从供应链管理的视角上看，强调与供应商形成合作伙伴关系，从而使企业采购风险大大降低，实现准时采购与零库存，结果其仓储费用、资金占用成木可能大大超过进价降低的收益。（二）通过优化顾客服务來消减成木对客户服务的优化，必须是在不降低服务水准茯至提高服务水准的前提下降低物流成本。优化顾客服务的第一步是要明确顾客究竟需要什么样的服务项LI和水平。为此，必须与顾客进行全方位、频繁的沟通，深入了解顾客企业的生产、经营活动的特点；要经常站在顾客的立场考虑问题，模拟顾客的行为。第二步是消除过渡服务。任何不能使顾客满意度有效提高的服务都是过度服务，都必须消减。第三步是实现物流服务的规模化、网络化、专业化。物流服务的规模化、网络化可以使顾客就地就近、随时随地得到服务，并得到专业化的服务，从而冇效降低物流成木。（三）重视企业内部物流成本的控制及相关成本控制制度的建立首先，要重视企业内部物流成本的控制。一般企业都I吩重视降低外购物流费用，而对企业内部物流成木却较少关注。多数物流成木发生在企业内部，重视金业内部成木的控制，是降低物流总成本的主要途径。为此，应在企业内部设立专门的物流项目，分清物流成本控制的关键点；应用管理会计方法，分析物流成本的习性，改善企业物流成本管理。同时，在国际物流企业内部实施TCH战略（TotalCostManagement,战略强调企业全员参与成本管理，将员工个人hl标融入企业整体hl标），建立物流成本管理组织体系；提高物资周转率，严格控制存储费用；构筑有效的物资采购成本控制体系；正确处理物流成木与物流服务的“效益背反原则”；完善营销绩效评价体系，控制退货现象的发生；系统分析综合控制，实现供应链一体化。其次，要建立科学合理的物流成本核算体系。降低国际物流企业成本还可以通过物流外包降低成木，借助丁•现代化信息系统的构筑降低物流成木，依靠标准化降低物流成木。 故后，加强物流成本的评价。国际物流企业可以从业务技术指标、成本费用指标这两个指标來对成木管理进行评价。其中技术指标可以从货物停留时间、集装箱转栈率（集装箱转栈率二一段时间内集装箱的转栈数/此时期内所运作的集装箱总数）、集装箱的滞箱率（集装箱的滞箱率一•段时间内集装箱的滞箱数/此时期内所运作的集装箱总数）、集装箱转栈费率（集装箱转栈费率二当月集装箱转栈费率/当月业务总成本）4个方面进行评价；成本费用可以从人工费用、作业消耗、物品损耗、利息支出、管理费用、业务成本这6个方面进行评价。三、加强信息化，推动国际物流信息系统建设（-）建立完善的物流信息管理系统通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率；对内管理和对外联系实现网络化，把物流信息及时地反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度，外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查；建立一个公共物流信息平台，通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。（二）加强国际化信息系统的建设国际物流系统中的相互衔接是通过信息子以沟通的，资源的调度也是通过侑息的查询实现的。因此，在国际物流系统中总存在才i：对国际物流信息的采集、处理、传递以及分析和应用的国际物流信息系统。由于参与国际物流作业的物流服务企业和政府管理部门众多，包括货运代理企业、报关行、国际贸易公司、海关、商检等，使国际物流的信息系统更为复杂，国际物流企业不仅要制作大量的单证，而且要确保其在特定的渠道内准确无误地传递，所耗费的时间和成本是巨大的。因此，准确高效的完成国际物流作业，需要有高效的信息系统來支持。四、加快国际物流标准化体系建设 要加快标准化体系建设，推进国际物流标准化，与世界接轨。一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好工作。国内物流的编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码也要尽可能实现国际化标准。另一方而，对己经落后于经济技术发展水平的标准耍尽快淘汰，并代之以新型标准；对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，以与世界发达国家国际物流标准保持一致。五、加速培养国际物流人才对于我国国际物流人才的问题上，首先是语言障碍，外语水平低是制约我国国际物流人才发展的一个重大问题，所以应加强外语教育，这是培养人才的基础。同时还要做好以下方面：第一，培养从事国际物流理论研究与实力、懂电子商务理论与实务、通晓报关、报检、运输、保险和国际贸易结算以及熟悉和掌握物流相关的法律法规和国际公约等方面的专业人才。第二，对国际物流人才的培养，不仅要注重国际物流基本理论知识的传授，更要注重加强计算机、网络、国际贸易、通讯、标准化等知识的完善与补充。第三，血对世界范围的人才争夺战，我国要积极改善生活和工作条件，以吸引国外高级物流人才。总之，只有加强我国国际物流人才的培养，引进国际化的物流理念、管理模式、竞争机制，吸纳优秀的物流管理人才，才能在国际物流行业竞争中立于不败之地。参考文献：1、杨太伦•我国国际物流现状分析与核心竞争力探讨[D].西南交通人学,2007(5).2、刘韩云.我国国际物流现状及发展探析[J].现代商贸工业,2008(5).3、刘建燕.国际物流企业成木管理探索[D].对外经济贸易大学,2008(6).(作者单位：方斌，江西省物资信息统计中心，作者为经济师：徐敏辉，南昌工程学院管理 系)