对公路桥梁施工问题探析

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1、对公路桥梁施工问题探析摘要：针对桥梁施工技术水平的不断提高，本文阐述了桥梁施工方法及几项施工技术。关键词：桥梁施工方法技术—、引言桥梁施工是桥梁建设的关键环节，桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。随着经济的高速发展，作为现代交通工具中的元素，桥梁工程的施工技术是很难掌握的，也是很多变的。本文对桥梁施工技术进行了简单的探讨与分析。二、桥梁施工方法概述一般来说，桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内已经拥有了符合我

2、国国情的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础”发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用•已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施工方

3、法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。主要有：就地浇注法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工;移动模架逐孔施工法；横移法施工；提升与浮运施工。除外，桥梁下部结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响也很大。内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危。主要的下部结构内力计算方法有盖梁内

4、力计算、桥墩内力计算、桥台内力计算。三、桥梁施工技术体外索加固法体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行，不影响行车。受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度,有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件来验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进

5、行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。体外预应力加固法，加固后能达到荷载标准，加固效果是非常显著。体外索加固法有效改善了主梁在正常使用阶段的工作性能。裂缝宽度变窄，挠度明显减小，增加了结构的耐久性。体外索加固法是在使用过程中有加固、卸载及减小结构内力的作用值得推广应用。2•真空压浆技术传统的压浆法灌浆，是在0・5MPa/・0MPa的压力下，将水灰比0.4-0.45的稀水泥浆压入孔道，这种做法容易发生水泥浆离析，析水，干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用

6、于预应力施工中，使灌浆工艺更加完善合理。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的密实度和饱满度。减小了水灰比，选用专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性,充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。桥梁施工中应注意的问题要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有敛宽度内的平整度和压实度，是保证基层施T质罩的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修・特别要加强基层边缘立

7、模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实•以确保其结构层的质量。加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也叮以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通・应限制重车通行，其车速不应超过20km/h,同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整乎。面层锥铺前认真清扫基层表面，确保基层表面清洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土应采用压力水冲洗下净，如肇层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗