意大利汽车市场现状

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1、意大利是城市代步汽车的制造王国，驰名于世的菲亚特500型小车即是典型的象征。意大利、德国和法国是欧盟汽车拥有率最高的国家。　　1.意大利汽车制造业经历战后繁荣及衰退　　意大利全国汽车工业协会（AssociazioneNazionaleFraIndustrieAutomobilistiche，缩写为ANFIA）公布的统计数字显示：意大利汽车制造业曾经历过二战后直至上世纪90年代长达40年的生产复苏和繁荣期，其国内的汽车销售一直维持强劲的上升态势（见表格1）：在1960年至1992年间，意大利国内汽车

2、销售年平均增长达5.8%，汽车销售规模扩大5倍多。　　然而，上述意大利汽车生产和销售的增长高峰期被1990年年代初发生的经济危机所遏制。此后意大利汽车年销售量呈长期性下滑：1997年至2010年间意大利国内汽车销售总量平均每年下降1.6%，其主要原因是意大利国内家庭收入停滞不前并出现下滑趋势。　　2.全球金融危机对意汽车销售市场造成严重冲击　　2008年爆发的世界性金融危机使意大利汽车销售成为欧盟地区最先受到冲击的行业。事实上意大利国内汽车销售2007年底已开始出现大幅滑坡：2007年下半年至20

3、08年底的18个月间，意大利国内汽车销售总数下降了20%，相当于减少约50万辆汽车产量。　　3.政府补贴以旧换新遏制汽车销售下滑　　意大利政府2009年6月推出了一项以旧换新的补贴政策。该政策的具体内容是：意大利消费者只要满足购新车并报废其使用10年以上旧车条件，即可享受到政府发放的金额达1500欧元的财政补贴。　　意大利政府推出的以旧换新购车补贴迅速发挥了效果，一举扭转了2008年意国汽车销售市场出现的下滑。在此后的2009年，意大利国内汽车销售量仅下降了0.6%，而其2008年的汽车销售量的下

4、降幅度曾达13.3%。　　4.2011年-2012年意国内汽车销售大幅下滑　　由于意大利政府推出的以旧换新购车补贴政策于2011年底结束，其国内汽车销售量再次出现下降：2011年意大利国内汽车销售量回落到170万辆的水平，与1995年的低谷水平大致相同，与2010年相比减少了10%。　　2012年意大利汽车销售量不进反退,与2011年相比大幅下跌19.9%。伴随着意大利国内汽车销售市场的萎缩，其国内居民家庭信心指数也降至创纪录的历史低点。　　5.意大利是欧盟汽车保有量最高国家之一　　尽管目前意大利

5、国内汽车销售市场呈现低迷状态，但该国在欧洲联盟地区仍是汽车保有量最高的国家。　　意大利全国汽车工业协会公布的数字显示，意大利国内平均每1000居民所拥有的汽车数量达600辆。相比在欧盟扩大前的15个成员国中，平均千人汽车拥有量仅约500辆。在整个欧洲联盟地区，意大利国内汽车保有量位居第二，仅次于德国。　　然而，意大利国内汽车消费市场具有许多与众不同的特点：首先是意大利居民偏爱购买城市代步型小车。在意大利居民汽车拥有量中，城市代步型小车所占比重高达64%；其次是意大利目前所保有的全部汽车平均行驶年限

6、长达10年；而且近年，该平均行驶年限一直呈现上升趋势。相比之下，联盟扩大前的15个成员国目前所保有的全部汽车平均行驶年限仅为8年左右；最后是除驾车代步外，意大利国内现有其他交通网络发展严重不足，尤其是全国性铁路交通网络及城市内部铁路交通网络的建设程度仍处于相当薄弱的状态。       6.汽车市场发展受到摩托车等代步工具制约　　意大利人除了偏爱购买城市代步用小车外，其所拥有的摩托车数量也极其庞大，这些两轮摩托车被视为市内代步的便捷工具。　　1994年至2009年间，意大利居民所保有的摩托车总规模由

7、780万辆增至940万辆，增长了20%。在整个欧盟地区摩托车拥有量中，意大利摩托车拥有量的比重占32.3%。意大利国内对摩托车这种交通工具如此偏爱，对其发展诸如公共汽车、地铁和轻轨等类型的公共交通工具产生了极其严重的负面影响。　　与此同时，意大利摩托车销售市场向大排量方向发展，其中最畅销型号摩托车排气量由50CC增至目前的125CC甚至125CC以上。摩托车平均零售价也上涨了20%至40%不等。上述现象也从另一角度解释了为何自1997年以来意大利国内新车销售数量呈长期性下降的原因。　　在意大利家庭

8、收入出现滑坡的大背景下，消费者更倾向于购买相对便宜和维修方便的摩托车作为城市代步工具，因此其国内小车销售市场受到摩托车的挑战和竞争最大       7.制造商未能适应市场变化　　自2000年以来，菲亚特（Fiat）、阿尔法·罗密欧（AlfaRoméo）、和蓝旗亚（Lancia）等意大利品牌的汽车制造商在本土汽车销售市场的占额不断萎缩。造成这种现象的主要原因是因为意大利汽车制造商未能根据市场需求变化对其产品线及时做出调整。如对发展迅速的SUV多功能休闲车，意大利汽车产家未能及时推出该